La toile des Techs - Contributions [fr]

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:26:04Z

OliCor67 : /* 6- Valeurs en jeux */

En suivant les 6 axes éthiques de la toile des techs, que peut-on dire de la démocratie locale ?

Pour chacun des axes, quels seraient les cartes noires (problème), les cartes oranges (solution partielle) et cartes vertes (idéal vers lequel tendre).

Selon ce prisme de réflexion, que peut-on en déduire pour une politique municipale ?

=Initialisation de l'outil : première tempête de cerveaux=

4 février 2026, 13h - 13h45, en visio, 3 participants connaissant déjà la toile des techs.

10 minutes de brise glace, mise en contexte pour chacun et rappel de l'objectif du jour : défricher le sujet en collectif.

Chacun écrit sur une feuille de papier ce que lui évoquent les deux axes du lot. Au bout de 3 minutes, lecture des idées de chacun, sans débat. Ainsi successivement pour les lot A, B et C.

==Lots et axes éthiques==

{| class="wikitable"
! Lot
! Axe
! Question
|-
|A - Fabrication, élaboration
| 1- Ressources
|
|-
|
| 2- Condition et lieu d'élaboration
|
|-
|B - Maintenance, durée de vie
| 3- Complexité et dépendance
|
|-
|
| 4- Durabilité
|
|-
|C - Effets induits sur les humains
| 5- Conditionnement
|
|-
|
| 6- Valeurs en jeux
|
|}

==Prise de notes==
===1- Ressources===
*Arnaud : Temps des citoyens, connaissance de la loi, ressources financières
*Olivier V : Humains, interactions, connaissance du territoire, représentativité, inclusion
*Olivier C : Vivier démocratique citoyen, enjeu de représentativité (femmes, jeunes, CSP...), acquérir une culture politique (éducation populaire)

===2- Condition et lieu d'élaboration===
*Arnaud : Assemblées, sondage, référendums, délégation du pouvoir
*Olivier V : Lieu neutre, non centralisation, durée indéterminée
*Olivier C : Désignation des élus, formation des élus

===3- Complexité et dépendance===
*Arnaud : Marge de manœuvre des élus, doit-on respecter ses engagements ?, rigidité des marchés publics, corpus réglementaire
*Olivier V : Partage de connaissances, entraide des sachants, tables rondes avec des experts
*Olivier C : Complexité réglementaire, dépendance aux organes experts, organes de contrôle technocratiques (préfecture, services de l'Etat...), partenaires bureaucratiques (accès aux subventions)

===4- Durabilité===
*Arnaud : Doit-on être élu pour que l'équipe vive ?, que deviennent les projets des équipes non élues ?, vision à long terme des politiques
*Olivier V : Travail tournant (pour éviter l'épuisement), contraintes sur la durée du mandat, chercher un successeur, binôme
*Olivier C : Les cycles électoraux (tous les six ans) rendent l'engagement citoyen intermittent alors que la délibération permanente serait souhaitable. Les décisions sont concentrées dans les mains de l'exécutif (maire et adjoints), les conseillers "de base" sont peu impliqués.

===5- Conditionnement===
*Arnaud : Clientélisme, consommation de revendications, distance / engagement, déresponsabilisation individuelle
*Olivier V : Inaudibilité du discours
*Olivier C : Posture de vainqueur, tyrannie de la majorité<ref>John Stuart Mill</ref>

===6- Valeurs en jeux===
*Arnaud : Vivre ensemble, responsabilisation vis à vis des autres et de son lieu de vie, sentiments communautaire
*Olivier V : Valorisation des citoyens, enpouvoirement, écoute des points de vue, humanisme
*Olivier C : Objectif réélection, climat social apaisé, sortir de l'affrontement, coopération fructueuse

===7- What else ?===
Intégrer la notion de "communs" que doit administrer la commune ?

=Références=

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:14:47Z

OliCor67 : /* 6- Valeurs en jeux */

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:13:45Z

OliCor67 : /* 4- Durabilité */

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:11:42Z

OliCor67 : /* 5- Conditionnement */

En suivant les 6 axes éthiques de la toile des techs, que peut-on dire de la démocratie locale ?

Pour chacun des axes, quels seraient les cartes noires (problème), les cartes oranges (solution partielle) et cartes vertes (idéal vers lequel tendre).

Selon ce prisme de réflexion, que peut-on en déduire pour une politique municipale ?

=Initialisation de l'outil : première tempête de cerveaux=

4 février 2026, 13h - 13h45, en visio, 3 participants connaissant déjà la toile des techs.

10 minutes de brise glace, mise en contexte pour chacun et rappel de l'objectif du jour : défricher le sujet en collectif.

Chacun écrit sur une feuille de papier ce que lui évoquent les deux axes du lot. Au bout de 3 minutes, lecture des idées de chacun, sans débat. Ainsi successivement pour les lot A, B et C.

==Lots et axes éthiques==

{| class="wikitable"
! Lot
! Axe
! Question
|-
|A - Fabrication, élaboration
| 1- Ressources
|
|-
|
| 2- Condition et lieu d'élaboration
|
|-
|B - Maintenance, durée de vie
| 3- Complexité et dépendance
|
|-
|
| 4- Durabilité
|
|-
|C - Effets induits sur les humains
| 5- Conditionnement
|
|-
|
| 6- Valeurs en jeux
|
|}

==Prise de notes==
===1- Ressources===
*Arnaud : Temps des citoyens, connaissance de la loi, ressources financières
*Olivier V : Humains, interactions, connaissance du territoire, représentativité, inclusion
*Olivier C : Vivier démocratique citoyen, enjeu de représentativité (femmes, jeunes, CSP...), acquérir une culture politique (éducation populaire)

===2- Condition et lieu d'élaboration===
*Arnaud : Assemblées, sondage, référendums, délégation du pouvoir
*Olivier V : Lieu neutre, non centralisation, durée indéterminée
*Olivier C : Désignation des élus, formation des élus

===3- Complexité et dépendance===
*Arnaud : Marge de manœuvre des élus, doit-on respecter ses engagements ?, rigidité des marchés publics, corpus réglementaire
*Olivier V : Partage de connaissances, entraide des sachants, tables rondes avec des experts
*Olivier C : Complexité réglementaire, dépendance aux organes experts, organes de contrôle technocratiques (préfecture, services de l'Etat...), partenaires bureaucratiques (accès aux subventions)

===4- Durabilité===
*Arnaud : Doit-on être élu pour que l'équipe vive ?, que deviennent les projets des équipes non élues ?, vision à long terme des politiques
*Olivier V : Travail tournant (pour éviter l'épuisement), contraintes sur la durée du mandat, chercher un successeur, binôme
*Olivier C : Les cycles électoraux (tous les six ans) rendent l'engagement citoyen intermittent alors que la délibération permanente serait souhaitable.

===5- Conditionnement===
*Arnaud : Clientélisme, consommation de revendications, distance / engagement, déresponsabilisation individuelle
*Olivier V : Inaudibilité du discours
*Olivier C : Posture de vainqueur, tyrannie de la majorité<ref>John Stuart Mill</ref>

===6- Valeurs en jeux===
*Arnaud : Vivre ensemble, responsabilisation vis à vis des autres et de son lieu de vie, sentiments communautaire
*Olivier V : Valorisation des citoyens, enpouvoirement, écoute des points de vue, humanisme
*Olivier C : Objectif réélection, climat social apaisé, sortir de l'affrontement, coopération fructueuse

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:09:24Z

OliCor67 : /* 4- Durabilité */

En suivant les 6 axes éthiques de la toile des techs, que peut-on dire de la démocratie locale ?

Pour chacun des axes, quels seraient les cartes noires (problème), les cartes oranges (solution partielle) et cartes vertes (idéal vers lequel tendre).

Selon ce prisme de réflexion, que peut-on en déduire pour une politique municipale ?

=Initialisation de l'outil : première tempête de cerveaux=

4 février 2026, 13h - 13h45, en visio, 3 participants connaissant déjà la toile des techs.

10 minutes de brise glace, mise en contexte pour chacun et rappel de l'objectif du jour : défricher le sujet en collectif.

Chacun écrit sur une feuille de papier ce que lui évoquent les deux axes du lot. Au bout de 3 minutes, lecture des idées de chacun, sans débat. Ainsi successivement pour les lot A, B et C.

==Lots et axes éthiques==

{| class="wikitable"
! Lot
! Axe
! Question
|-
|A - Fabrication, élaboration
| 1- Ressources
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| 2- Condition et lieu d'élaboration
|
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|B - Maintenance, durée de vie
| 3- Complexité et dépendance
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| 4- Durabilité
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|C - Effets induits sur les humains
| 5- Conditionnement
|
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| 6- Valeurs en jeux
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|}

==Prise de notes==
===1- Ressources===
*Arnaud : Temps des citoyens, connaissance de la loi, ressources financières
*Olivier V : Humains, interactions, connaissance du territoire, représentativité, inclusion
*Olivier C : Vivier démocratique citoyen, enjeu de représentativité (femmes, jeunes, CSP...), acquérir une culture politique (éducation populaire)

===2- Condition et lieu d'élaboration===
*Arnaud : Assemblées, sondage, référendums, délégation du pouvoir
*Olivier V : Lieu neutre, non centralisation, durée indéterminée
*Olivier C : Désignation des élus, formation des élus

===3- Complexité et dépendance===
*Arnaud : Marge de manœuvre des élus, doit-on respecter ses engagements ?, rigidité des marchés publics, corpus réglementaire
*Olivier V : Partage de connaissances, entraide des sachants, tables rondes avec des experts
*Olivier C : Complexité réglementaire, dépendance aux organes experts, organes de contrôle technocratiques (préfecture, services de l'Etat...), partenaires bureaucratiques (accès aux subventions)

===4- Durabilité===
*Arnaud : Doit-on être élu pour que l'équipe vive ?, que deviennent les projets des équipes non élues ?, vision à long terme des politiques
*Olivier V : Travail tournant (pour éviter l'épuisement), contraintes sur la durée du mandat, chercher un successeur, binôme
*Olivier C : Les cycles électoraux (tous les six ans) rendent l'engagement citoyen intermittent alors que la délibération permanente serait souhaitable.

===5- Conditionnement===
*Arnaud : Clientélisme, consommation de revendications, distance / engagement, déresponsabilisation individuelle
*Olivier V : Inaudibilité du discours
*Olivier C : Posture de vainqueur, tyrannie de la majorité

===6- Valeurs en jeux===
*Arnaud : Vivre ensemble, responsabilisation vis à vis des autres et de son lieu de vie, sentiments communautaire
*Olivier V : Valorisation des citoyens, enpouvoirement, écoute des points de vue, humanisme
*Olivier C : Objectif réélection, climat social apaisé, sortir de l'affrontement, coopération fructueuse

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:05:43Z

OliCor67 : /* 3- Complexité et dépendance */

En suivant les 6 axes éthiques de la toile des techs, que peut-on dire de la démocratie locale ?

Pour chacun des axes, quels seraient les cartes noires (problème), les cartes oranges (solution partielle) et cartes vertes (idéal vers lequel tendre).

Selon ce prisme de réflexion, que peut-on en déduire pour une politique municipale ?

=Initialisation de l'outil : première tempête de cerveaux=

4 février 2026, 13h - 13h45, en visio, 3 participants connaissant déjà la toile des techs.

10 minutes de brise glace, mise en contexte pour chacun et rappel de l'objectif du jour : défricher le sujet en collectif.

Chacun écrit sur une feuille de papier ce que lui évoquent les deux axes du lot. Au bout de 3 minutes, lecture des idées de chacun, sans débat. Ainsi successivement pour les lot A, B et C.

==Lots et axes éthiques==

{| class="wikitable"
! Lot
! Axe
! Question
|-
|A - Fabrication, élaboration
| 1- Ressources
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| 2- Condition et lieu d'élaboration
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|B - Maintenance, durée de vie
| 3- Complexité et dépendance
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| 4- Durabilité
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|C - Effets induits sur les humains
| 5- Conditionnement
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|-
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| 6- Valeurs en jeux
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|}

==Prise de notes==
===1- Ressources===
*Arnaud : Temps des citoyens, connaissance de la loi, ressources financières
*Olivier V : Humains, interactions, connaissance du territoire, représentativité, inclusion
*Olivier C : Vivier démocratique citoyen, enjeu de représentativité (femmes, jeunes, CSP...), acquérir une culture politique (éducation populaire)

===2- Condition et lieu d'élaboration===
*Arnaud : Assemblées, sondage, référendums, délégation du pouvoir
*Olivier V : Lieu neutre, non centralisation, durée indéterminée
*Olivier C : Désignation des élus, formation des élus

===3- Complexité et dépendance===
*Arnaud : Marge de manœuvre des élus, doit-on respecter ses engagements ?, rigidité des marchés publics, corpus réglementaire
*Olivier V : Partage de connaissances, entraide des sachants, tables rondes avec des experts
*Olivier C : Complexité réglementaire, dépendance aux organes experts, organes de contrôle technocratiques (préfecture, services de l'Etat...), partenaires bureaucratiques (accès aux subventions)

===4- Durabilité===
*Arnaud : Doit-on être élu pour que l'équipe vive ?, que deviennent les projets des équipes non élues ?, vision à long terme des politiques
*Olivier V : Travail tournant, contraintes sur la durée du mandat, chercher un successeur, binôme
*Olivier C : Périodicité, engagement citoyen cyclique, délibération permanente

===5- Conditionnement===
*Arnaud : Clientélisme, consommation de revendications, distance / engagement, déresponsabilisation individuelle
*Olivier V : Inaudibilité du discours
*Olivier C : Posture de vainqueur, tyrannie de la majorité

===6- Valeurs en jeux===
*Arnaud : Vivre ensemble, responsabilisation vis à vis des autres et de son lieu de vie, sentiments communautaire
*Olivier V : Valorisation des citoyens, enpouvoirement, écoute des points de vue, humanisme
*Olivier C : Objectif réélection, climat social apaisé, sortir de l'affrontement, coopération fructueuse

Catégorie:TT Démocratie locale

2026-02-09T21:01:23Z

OliCor67 : /* 1- Ressources */

En suivant les 6 axes éthiques de la toile des techs, que peut-on dire de la démocratie locale ?

Pour chacun des axes, quels seraient les cartes noires (problème), les cartes oranges (solution partielle) et cartes vertes (idéal vers lequel tendre).

Selon ce prisme de réflexion, que peut-on en déduire pour une politique municipale ?

=Initialisation de l'outil : première tempête de cerveaux=

4 février 2026, 13h - 13h45, en visio, 3 participants connaissant déjà la toile des techs.

10 minutes de brise glace, mise en contexte pour chacun et rappel de l'objectif du jour : défricher le sujet en collectif.

Chacun écrit sur une feuille de papier ce que lui évoquent les deux axes du lot. Au bout de 3 minutes, lecture des idées de chacun, sans débat. Ainsi successivement pour les lot A, B et C.

==Lots et axes éthiques==

{| class="wikitable"
! Lot
! Axe
! Question
|-
|A - Fabrication, élaboration
| 1- Ressources
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| 2- Condition et lieu d'élaboration
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|B - Maintenance, durée de vie
| 3- Complexité et dépendance
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| 4- Durabilité
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|C - Effets induits sur les humains
| 5- Conditionnement
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| 6- Valeurs en jeux
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==Prise de notes==
===1- Ressources===
*Arnaud : Temps des citoyens, connaissance de la loi, ressources financières
*Olivier V : Humains, interactions, connaissance du territoire, représentativité, inclusion
*Olivier C : Vivier démocratique citoyen, enjeu de représentativité (femmes, jeunes, CSP...), acquérir une culture politique (éducation populaire)

===2- Condition et lieu d'élaboration===
*Arnaud : Assemblées, sondage, référendums, délégation du pouvoir
*Olivier V : Lieu neutre, non centralisation, durée indéterminée
*Olivier C : Désignation des élus, formation des élus

===3- Complexité et dépendance===
*Arnaud : Marge de manœuvre des élus, doit-on respecter ses engagements ?, rigidité des marchés publics, corpus réglementaire
*Olivier V : Partage de connaissances, entraide des sachants, tables rondes avec des experts
*Olivier C : Dépendance aux organes experts, préfecture, organes de contrôles

===4- Durabilité===
*Arnaud : Doit-on être élu pour que l'équipe vive ?, que deviennent les projets des équipes non élues ?, vision à long terme des politiques
*Olivier V : Travail tournant, contraintes sur la durée du mandat, chercher un successeur, binôme
*Olivier C : Périodicité, engagement citoyen cyclique, délibération permanente

===5- Conditionnement===
*Arnaud : Clientélisme, consommation de revendications, distance / engagement, déresponsabilisation individuelle
*Olivier V : Inaudibilité du discours
*Olivier C : Posture de vainqueur, tyrannie de la majorité

===6- Valeurs en jeux===
*Arnaud : Vivre ensemble, responsabilisation vis à vis des autres et de son lieu de vie, sentiments communautaire
*Olivier V : Valorisation des citoyens, enpouvoirement, écoute des points de vue, humanisme
*Olivier C : Objectif réélection, climat social apaisé, sortir de l'affrontement, coopération fructueuse

Accueil

2026-01-04T08:51:49Z

OliCor67 : /* Solution */ verbalisation

[[Category:TT]]
La Toile des techs est un atelier d'intelligence collective utilisant la facilitation graphique visant à déterminer en groupe l'impact des technologies du quotidien sur le monde dans lequel nous évoluons selon 6 critères d'évaluation.

En disposant des cartes sur une table, les participants définissent les axes éthiques de la technique et placent les outils du quotidien sur des échelles de soutenabilité environnementales ou sociales.

Ce wiki a vocation à faciliter l'évolution de la Toile des techs, et sa déclinaisons en extensions spécifiques : mobilité, numérique, énergie ...

Pour une découverte de l'outil, se rendre sur le site de présentation officielle : [https://www.territoires-vivants.fr/la-toile-des-techs/ La toile des techs].

=Origine et filiation=
La toile des Techs (TT), créée par [https://www.territoires-vivants.fr/arnaud-meillarec/ Arnaud Meillarec], a [[La_toile_des_Techs:Emergence_d'un_nouvel_outil_pédagogique_libre|émergé]] d'un travail de simplification de la [https://fresquedeslowtechs.org fresque des low-tech, CC By SA Maxime Pinsard] dans une variante plus rapide et directe, constituée d'un nombre de cartes limité.

=Principe=

3 lots A, B et C à répartir successivement chacun en deux branches. Le tout forme une toile à 6 branches.
*Au centre, les problématiques de la société industrielle ([[:Category:TT_Noire]]).
*Directement autour, des solutions partielles, souvent soumises à débat dans le groupe, relevant d'une soutenabilité faible ([[:Category:TT_Orange]]).
*A l'extérieur, les grands principes radicaux à suivre, les objectifs finaux de la low-tech pour une soutenabilité forte ([[:Category:TT_Verte]]).

=Lots, branches et axes=

La toile des Techs est divisée en 3 lots. Chaque lot comprend deux branches distribuées en même temps.

Les participants doivent deviner la répartition en branches et les catégories des cartes : problème (noire), soutenabilité faible (orange), soutenabilité forte / solution low-tech (verte).

{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]],
[[Efficacité énergétique sans conversion]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 2- [[Une production mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Réindustrialisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Local et circuit court]]
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 3- [[Complexification et dépendance aux machines]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Transition énergétique]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Simple, réparable]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 4- [[Obsolescence généralisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange; vertical-align:middle;" | [[Recyclage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Modulaire, durable]]
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 5- [[Travail aliénant et automatisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Économie de la fonctionnalité]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Réappropriation, prise en main]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 6- [[Quantification du monde]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Redéfinition des indicateurs]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Changer de regard]]
|}

-> Ajouter un visuel avec la solution

==Signification des lots==

Le lot A "une consommation sans limite" vise à appréhender l'appareil productif : quelles sont les ressources nécessaires, quelles sont les conditions de production.

Le lot B "des outils complexes et fragiles" traite de l'utilisation et la consommation des biens produits, soit de l'usage et de l'usure.

Le lot C "une humanité conditionnée" évoque les servilités et les dépendances que créent les biens produits et consommés.

==Regroupement des axes==

L'ensemble constitue une étoile à 6 branches, formant 3 groupes : 1-4 environnemental, 2-3 social, 5-6 mental, selon les trois registres de Félix Guattari.<ref>"Dans les trois écologies (Galilée, 1989), le philosophe Félix Guattari invitait à repenser la question écologique de manière systémique, en articulant la question de « l’écologie environnementale » à celles de « l’écologie sociale » et de « l’écologie mentale » : « seule une articulation (…) entre les trois registres écologiques, celui de l’environnement, celui des rapports sociaux et celui de la subjectivité humaine » lui semblait susceptible d’éclairer la situation contemporaine." https://chut.media/influence/les-trois-ecologies-a-lepreuve-de-lintelligence-artificielle/</ref><ref>"Guattari dénonce le fait que les problématiques environnementales ne sont gérées que selon leur aspect le plus technocratique, à savoir selon l’angle de la nuisance industrielle. Pourtant, celle-ci n’est qu’un aspect très minime du problème environnemental, qui ne peut être pensé en tant que tel qu’en rapport avec ses incidences sur la production d’individus et la production de social. [..] L’écosophie se veut une articulation éthico-politique entre trois registres écologiques : environnement, rapports sociaux et subjectivités, à même de proposer des manières nouvelles de penser et vivre ces changements. [...] La dévastation, c’est la pensée d’une situation qui force à recomposer des pratiques collectives, pour nourrir à nouveau les possibles dans les situations problématiques. [...] Un des mécanismes centraux de cette dévastation, c’est celui de l’équivaloir généralisé. Héritier de Marx, Guattari pense que la possibilité de tout transformer en valeur marchande, de rendre tout échangeable en autre chose est en grande partie responsable de cette dévastation. [...] La réponse de Guattari est la pluralisation des modes d’importance : éthique, esthétique, sociaux, pathique, etc. Il importe avant tout de pouvoir faire importer, et de faire en sorte que ces modes de valorisation soient dans des rapports, eux aussi, d’hétérogenèse : fonctionner ensemble en gardant son hétérogénéité, c’est-à-dire, dans ce cas précis, sans être traductibles l’un dans l’autre." , Prignot, N. (2016) . Félix Guattari et l’écologie de la dévastation. Rue Descartes, N° 88(1), 138-146.</ref>

==Signification des cercles==

Les cercles noir, orange et vert, traversés par les branches et les axes, constituent un angle, un prisme de lecture immuable. Les cartes jaunes des extensions, viennent se positionner dans ces cercles. Une solution low-tech se positionnera dans le cercle vert. Pas de numérique dans le vert ;-)

Noire : les problèmes de la société industrielle

Orange : Erstaz de solution à soutenabilité faible, idéologie visant à maintenir le système en place

Vert : Solutions radicales à soutenabilité forte, utopie concrète

*"si l'utopie est ce qui ébranle l'ordre donné, l'idéologie est ce qui préserve cet ordre"<ref>Paul Ricoeur, L'idéologie et l'utopie, Seuil, p238, cité par Sébastien Broca, Utopie du logiciel libre, p45</ref>

==Solution==
La solution est visible sur le site [https://www.territoires-vivants.fr/la-toile-des-techs/laToileDesTechsSchema.png Territoires vivants].

=Extensions=

Placer les problèmes au milieu et les pistes de solution à l'extérieur permet de créer des extensions pour positionner les éléments d'un domaine particulier selon les branches et les cercles.

Les extensions définissent des exemples concrets appliqués à une discipline particulière comme [[Extension jardinage| le jardinage]], [[Extension_numérique| le numérique]] ou encore [[Extension mobilité du quotidien| les mobilités du quotidien]].

==Extension numérique==

[[Le hacking]] ou culture du Libre concerne 3 branches dans le cercle orange B3 [[Bidouillabilité]], C5 [[Autonomie]] et C6 [[Libre circulation de l'information]].

*"Recherche d'autonomie dans le travail, promotion d'un rapport actif aux technologies et défense de la circulation de l'information constituent le cœur de l'ethos des libristes"<ref>Utopie du logiciel libre, Sébastien Broca, p39</ref>

*"Le libre apparaît emblématique de l'aptitude du capitalisme à réintégrer en son sein tout ce qui semble à un moment donné vouloir contester son hégémonie."<ref>Utopie du logiciel libre, Sébastien Broca, p46</ref>

De manière assez logique, le Libre ne concerne pas directement l'axe A1-B4 Environnemental ni la branche A2 Mondialisation.

{| class="wikitable"
! Lot
! Branche
! Numérique
! Hacker
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Catégorie:TT_A1|Consommation illimitée]]
| [[Dataification]] [[Impacts du Web]] [[Reconditionnement]]
|
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_A2|Économie mondialisée]]
| [[Technodiversité]] [[Interopérabilité]]
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_B3|Perte de maitrise]]
| [[Captologie]] [[Dépossession]]
| [[Bidouillabilité]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_B4|Société de gaspillage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Optimisation logicielle]] [[Faire durer]]
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_C5|Asservissement par la mégamachine]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Reprendre le contrôle]] [[Travail du clic]]
| [[Autonomie]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_C6|Quantification et marchandisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Dénumériser]] [[Définancer]]
| [[Libre circulation de l'information]]
|}

==Extension mobilité du quotidien==

L'objet de cette [[Extension mobilité du quotidien|extension]] est de poser les problèmes que pose le tout-voiture et d'ouvrir la réflexion sur des alternatives plus durables.

==Extension citations==

Positionner les citations issus d'ouvrages de référence sur les branches appropriées.

{| class="wikitable"
! Lot
! Branche
! Citations
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Catégorie:TT_A1|Consommation illimitée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Citations A1|Citations]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_A2|Économie mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Citations A2|Citations]]
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_B3|Perte de maitrise]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" |[[Citations B3|Citations]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_B4|Société de gaspillage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Citations B4|Citations]]
|-
|C - Une humanité fragmentée : atomisée et morcelée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_C5|Asservissement par la mégamachine]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Citations C5|Citations]]
|-
|
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | [[:Category:TT_C6|Quantification et marchandisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: yellow" | [[Citations C6|Citations]]
|}

[[Extension citations]]

=Références=

Réindustrialisation

2025-12-22T18:45:20Z

OliCor67 : Extension énergie

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_A2]][[Category:TT Mobilité]][[Category:TT Énergie]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 2- [[Une production mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Réindustrialisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Local et circuit court]]
|}

=TT standard=
Le rapprochement de la production diminue les transports, les intermédiaires et facilite le contrôle sur les normes sociales et environnementales.
Cela limite aussi les positions économiques dominantes.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Tesla_Gigafactory_4_DJI_20230728123435.JPG|thumb|right|300px|Gigafactory à Berlin]]
La réindustrialisation répond à la fragilité des chaînes mondialisées, à la volonté de réduire les émissions de CO2 liées au transport et à la logistique et au besoin d’emplois dans des régions en déprise économique. 
La réindustrialisation relocalise également les inconvénients de l’industrie (externalités négatives). Aussi, ne faudrait-il pas se poser la question du « pour quoi produire » (dans quel but, pour quel besoin) ?

=Extension énergie=
==Réflexions préalables==
La nécessité de se sevrer du pétrole et du gaz d'une manière générale, et russe en particulier, invite les États européens à accroître leur souveraineté énergétique en particulier par le développement des énergies renouvelables. Se pose également la question de la reprise de la filière nucléaire en France.

=Pour approfondir=
Sur la question de la réindustrialisation, on peut se référer aux réflexions de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Philippe_Bihouix Philippe Bihouix] dont les points saillants sont<ref>voir : l’âge des low‑tech, vers une civilisation techniquement soutenable, éditions du Seuil</ref><ref>Article de P. Bihouix sur [https://www.partage-le.com/2017/09/19/du-mythe-de-la-croissance-verte-a-un-monde-post-croissance-par-philippe-bihouix/Du mythe de la croissance verte à un monde post-croissance partage-le]</ref> :
* La relocalisation semble essentielle pour réduire la dépendance aux chaînes d’approvisionnement mondiales, peu résilientes face à des crises sanitaires, géopolitiques ou climatiques. Ceci doit néanmoins s’accompagner d’une réorganisation de la production à une échelle pertinente, qui n’est pas nécessairement artisanale et locale.
* Veiller à conserver les avantages des économies d’échelle pour une une meilleure efficacité énergétique et matérielle. Cela passe par une mutualisation des savoirs-faire et des moyens de production (optimisation des infrastructures existantes, usines partagées, plateformes logistiques communes, coopération entre territoires…).
* Encourager la standardisation et l’interopérabilité pour limiter la surdiversification et l’écologie industrielle par la réutilisation des déchets d’une industrie comme ressources pour une autre sont des conditions pour une sobriété en ressources.
* Prioriser l’essentiel en concentrant les efforts sur les biens et services essentiels (alimentation, santé, énergie, transports) plutôt que sur des produits superflus ou à faible valeur ajoutée.
* Encourager l’innovation technologique low-tech et sobre, adaptée aux ressources locales, plutôt que la course à la haute technologie énergivore et dépendante de ressources rares.
* Cela ne peut pas s’appliquer à tous les secteurs, certains d’entre nécessitant des chaînes de valeur mondiales (électronique, médicaments...).
Plus ciblé sur les mobilités, le Shift Project consacre un de ses trois axes de transformation de l’industrie automobile au développement et la production en France de véhicules sobres et bas carbone en grande série.<ref>[https://theshiftproject.org/publications/transition-bas-carbone-opportunite-industrie-automobile/ Communiqué sur le rapport final], 2021</ref>

=Références=

Quantification du monde

2025-12-22T18:37:58Z

OliCor67 : /* Jouabilité */

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 6- [[Quantification du monde]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[De nouveaux indicateurs]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Changer de regard]]
|}

=TT standard=

[[File:ATM keypad 1-4 - Flickr - redspotted.jpg|300px]]

La quête de la croissance perpétuelle et la concurrence mondiale poussent à une rationalisation extrême de la production, du travail, de l'administration voire de nos vies privées.

La mesure de la performance, des comportements, des coûts / bénéfices conditionnent les décisions avant toutes autres considérations (environnementales, bien-être, équité…).

=Extension mobilité du quotidien=

"Dis-moi comment tu te déplaces, je te dirais qui tu es." 
Avoir la plus grosse, la plus belle, la plus high-tech... la voiture est un marqueur social, la possibilité de s'en passer parfois aussi. 
Ne pas pouvoir en avoir peut-être un facteur d'exclusion ou d'enfermement territorial car souvent indispensable pour trouver du travail.

==Pour approfondir==
Selon Jean Baudrillard, la consommation de masse ne conduit plus à la seule satisfaction des besoins, mais comprend également une dimension différenciante.

Les constructeurs automobile fabriquent essentiellement des SUV lourds, polluants et chers. L’accès à ces véhicules est de plus en plus restreint à une petite partie de la population. Seuls 2 % des ménages français achètent une voiture neuve, contre 8 % en 1990.<ref>[https://www.bfmtv.com/auto/2-des-menages-achetent-une-voiture-neuve-contre-8-dans-les-annees-90-l-automobile-est-elle-trop-chere-pour-les-francais_AV-202506020294.html Article de BFMTV] citant le directeur de l’observatoire CETELEM</ref>, la montée en gamme et la l’augmentation des prix étant deux causes principales.

La présence continuelle de la publicité impose une norme et trace une démarcation entre ceux qui peuvent suivre les injonctions et les autres.

=Voir aussi=

* "Dette, 5000 ans d'histoire" de David Graeber

* BILLAUDOT Bernard, « L'anthropologue et la dette », L'Économie politique, 2016/2 (N° 70), p. 91-104. DOI : 10.3917/leco.070.0091

=Citations=

"les mécanismes de calcul visent d’abord à convertir toutes substances en quantité puis à convertir les fins vitales en signification mécaniques. Tout doit être artificialisé et automatisé. Tout doit être transformé en chiffre et en abstraction. Dans les sociétés du risque, ces plateformes nous étudient comme des rats, à l’image des tests A/B"<ref>Coincés dans la grande dépression des plateformes, Hubert Guillaud, https://hubertguillaud.wordpress.com/2023/04/18/coinces-dans-la-grande-depression-des-plateformes/</ref>

==Rationalisation, déshumanisation==

"La question se pose : si vous inventez une communication télématique, si vous inventez un mode de transmission du savoir, un mode de mémorisation par banques de données, etc., qu’est-ce que vous faites ? Vous ne faites pas seulement un travail sur l’information, vous faites un travail de mutation sur la subjectivité. Une subjectivité qui échappe à l’emprise de l’individu dans son rapport originaire, mais qui est une subjectivité sociale et machinique qui tend à un décentrement, à un excentrement radical de la connaissance par rapport à l’individu."

"On est devant une sorte de désaxation généralisée des coordonnées subjectives. La problématique de la recomposition subjective à tous les niveaux où se situe l’impact de ces révolutions technico-scientifiques doit être posée. par une re-finalisation des processus d’information, de télématisation, robotisation, etc., la finalité n’est pas seulement d’établir une relation de marché en fonction de la rareté des produits pour arriver à un certain profit marginal, mais elle est de recentrer totalement les activités humaines sur d’autres systèmes de valeurs, de l’écologie mentale jusqu’aux niveaux les plus planétaires."<ref>Robin, J. et Guattari, F. (2006) . Révolution informatique, écologie et recomposition subjective. Multitudes, no 24(1), 131-143</ref>

==Consommation==

"Les conduites de consommation, apparemment axées, orientées sur l'objet et la jouissance, répondent en fait à de tout autres finalités : celle d'expression métaphorique ou détournée du désir, celle de production, à travers les signes différentiels, d'un code social de valeurs."<ref>Jean Baudrillard, La Société de consommation, éditions Gallimard</ref>

=Références=

De nouveaux indicateurs

2025-12-22T18:37:40Z

OliCor67 : /* Jouabilité */

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Dijon - Musée de l'Electricité - Instruments de mesure.JPG|300px|right|thumb|Instruments de mesure de l'électricité]]
[[File:Lier_Zimmertoren.JPG|thumb|Treize façons de mesurer le temps qui passe|300px|right]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 6- [[Quantification du monde]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[De nouveaux indicateurs]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Changer de regard]]
|}

=TT standard=
« Le PIB mesure tout, sauf ce qui fait que la vie vaut d'être vécue »<ref>Bob Kennedy, 1968 [https://www.agoravox.fr/actualites/politique/article/bob-kennedy-un-visionnaire-96922 citation complète]</ref> Adoptons-donc un nouvel indicateur ! L’[https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_d%C3%A9veloppement_humain| indice de développement humain] (IDH), par exemple. Mais cela ne fait que remplacer un agrégat comptable par un autre sachant que, lorsqu'une mesure devient un objectif, elle cesse d'être une bonne mesure (loi de Goodhart). 
Ne faudrait-il pas plutôt changer de paradigme ?

=Extension mobilité du quotidien=
Confortée par les spots publicitaires, la voiture véhicule une image de liberté et d’évasion. La réalité est pourtant bien différente pour un grand nombre de nos contemporains : embouteillages, coût d’acquisition, d’usage et d’entretien élevé réduisant le pouvoir d’achat…

Si l’on inclut au temps de déplacement (dont l’attente dans les bouchons) celui passé à travailler pour en assumer le coût, la vitesse généralisée d’une voiture est proche de celle d’un marcheur.<ref>Selon Ivan Illich</ref>

De plus, dans sa vie une voiture ne roule presque pas : elle est pendant 95% du temps à l’arrêt.

==Pour approfondir==
* Concept de vitesse généralisée de Ivan Illich sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich#Concept_de_vitesse_généralisée wikipedia]
* Pour Timothée Parrique<ref>Ralentir ou périr, édition du Seuil</ref>, au-delà d’un d’un certain seuil de productivité, les gains s’annulent avec les temps additionnels qu’il faut collectivement dépenser pour les obtenir.<ref>Voir aussi cette [https://davidbeck.fr/blog/ralentir-ou-perir-de-timothee-parrique.html fiche de lecture]</ref>
* Ralentir pour gagner du temps : une idée contre-intuitive développée par Emmanuel Munch.<ref>Voir l’article sur le site [https://www.aveli.org/blog/faut-il-ralentir-pour-gagner-du-temps?categoryId=509243 AVELI]</ref>

=Voir aussi=
[https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Goodhart| Loi de Goohart] sur Wikipedia

=Références=

Changer de regard

2025-12-22T18:37:16Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:"World Turned Upside Down" sculpture - geograph.org.uk - 6122383.jpg|thumb|"World Turned Upside Down" sculpture]]
[[File:Upside Down (50383186).jpeg|thumb|Upside Down (50383186)]]
[[File:Upside down house (3996030701).jpg|thumb|Upside down house (3996030701)]]
[[File:Oslo Pride IMG 7883 (18585507373).jpg|thumb|Oslo Pride IMG 7883 (18585507373)]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 6- [[Quantification du monde]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[De nouveaux indicateurs]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Changer de regard]]
|}

=TT standard=

[[File:CC BY-SA icon.svg|CC_BY-SA_icon|200px]]

La démarchandisation par la mutualisation des outils, des savoirs (éducation populaire) et des énergies (collaborations, chantiers collectifs) participent à reconfigurer les valeurs attribuées aux objets, aux relations humaines et aux compétences techniques. Ce qui compte vraiment ne se mesure pas.

Par exemple, la licence ouverte CC BY-SA appliquée à cet outil, permet sa réutilisation, sa modification et son partage rendant ses utilisateurs libres et égaux.

=Extension mobilité du quotidien=

Ralentir, prendre le temps, profiter des bénéfices des alternatives à la voiture : garder la santé par les mobilités actives, refaire le monde en covoiturage, lire l'âge des low-techs dans les transports en commun.

Le bien-être n’est pas qu’une question de niveau de vie, ni de taille de la voiture.

La démarche low-tech invite donc à questionner et hiérarchiser ses besoins de mobilité pour trouver le chemin de la sobriété et de la frugalité.

==Pour approfondir==
===A quoi ressemblera la voiture du futur===
Dans les scénarios « sobres »<ref>Ademe S1 et S2</ref> qui voient et la part modale du train et celle des autobus et autocars presque doubler, la voiture assure encore au moins la moitié du volume de transport en 2050. Dès lors se pose la question de ce que sera la voiture du futur, compatible avec le respect des limites planétaires.

===Vers une voiture minimaliste ?===
A travers l'histoire automobile, on trouve différentes expérimentations et propositions de petites voitures réduites à l'essentiel :
* les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Keijid%C5%8Dsha Keijidōsha] (kei cars) japonais<ref> voir page 10 du [https://www.la-fabrique.fr/wp-content/uploads/2025/01/lfi_doc27-web-1.pdf doc de la Fabrique de l’industrie]</ref>
* l’oeuf électrique de Paul Arzens (1942),<ref>sur [https://www.aveli.org/blog/l-oeuf-electrique| aveli.org]</ref> un petit véhicule né en période de pénurie
* le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Twike twike] de l’ETH de Zurich (1986)<ref>sur [https://www.aveli.org/blog/twike-le-pionnier-qui-reinvente-la-route | aveli.org]</ref> qui préfigure les véhicules intermédiaires
* la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_(2020) Citroën AMI] ou ses répliques la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Topolino_(2023) Fiat Topolino] et l'[https://www.media.stellantis.com/ch-fr/opel/press/opel-rocks-electric-ultra-compacte-ultra-abordable-et-ultra-facile-a-commander Opel Rocks Electric]
* l'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta Isetta] ou sa reprise contemporaine, la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Microlino Microlino]
* l’Eolab de Renault, née du concours 2l/100 en 2012<ref> https://www.connaissancedesenergies.org/eolab-la-voiture-de-renault-qui-consommera-1-l-aux-100-km-241104</ref>
* la Citroën OLI, concept car frugal orienté vers l’économie des ressources<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=KX2m-rWfk5E | Vidéo de présentation de la Citroën OLI]</ref>

===Les véhicules intermédiaires===
Basé sur une propulsion active complétée d'une assistance électrique et reprenant certains attributs de la voiture (carrosserie), de nombreux modèles de véhicules intermédiaires (ou VéLIs) font l'objet de recherche et d'expérimentation. 
Une présentation du « truc » est consultable sur [https://www.vemoo.fr/2024/02/26/quest-ce-quun-veli-ou-vehicule-intermediaire/ le site vemoo] ou sur celui de l'[https://www.aveli.org/ association des véhicules légers intermédiaires] avec notamment un répertoire des véhicules disponibles. 
Ces véhicules relèvent d'une démarche low-tech se voulant utiles, durables et accessibles.

===Recréer de nouveaux imaginaires...===
...en réallouant les importants moyens publicitaires (3 à 5 Mds € par an<ref>soit l’équivalent du budget du COJO lors des Jeux olympiques de Paris en 2024</ref><ref>Léo Larivière dans l’émission de la Terre au carré du 11 mars 2025 : [https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-mardi-11-mars-2025-9302273 Quand la pub alimente le mythe]</ref>) pour sortir des stéréotypes véhiculés par la voiture (liberté, innovation, statut social) et valoriser les bénéfices qu’apportent les modes actifs (sur la santé, la concentration, la qualité du sommeil…) et la transition écolo (le respect des limites planétaires).<ref>Voir les propositions du Shift Project de « SUSCITER ET ACCOMPAGNER LE CHANGEMENT DE COMPORTEMENT par des actions de communication et de pédagogie ».</ref>

==Easter egg==
Contrairement aux autres cartes de l'extension, "changer de regard" est proposé en format portrait à la fois pour une raison pragmatique d'adaptation au format de l'image, mais surtout pour rompre visuellement avec la convention tacite retenue jusqu'alors et prendre ainsi son titre au pied de la lettre.<ref>On s'amuse comme on peut ;-)</ref>

=Citations=
* "Nous ne pourrons jamais résoudre les problèmes de demain avec la pensée d'aujourd'hui." Albert Einstein
* "Nous ne pouvons pas résoudre nos problèmes avec la même pensée que nous avons utilisée lorsque nous les avons créés." Albert Einstein
* Changement de paradigme : "le paradigme fournit le cadre de pensée de la science normale, soit la formulation de questions de recherche et de critères pour évaluer les solutions proposées."<ref>https://books.openedition.org/pum/4335</ref>

=Voir aussi=

[[Rapport au vivant]], [[Postdéveloppement]], [[Rapport au temps]], [[Méritocratie]]

Méthode BISOU : un moyen facile et rapide de me poser les bonnes questions avant d’acheter.
* B Comme Besoin : A quel besoin cet achat répond-il chez moi ? Si c’est un besoin de réconfort, de changement, de reconnaissance, l’achat d’un objet n’est sans doute pas la meilleure façon de le combler.
* I Comme Immédiat ; En ai-je besoin immédiatement ? Si non j’attends quelques jours avant de me décider.
* S Comme Semblable ; Aurais-je déjà quelque chose de semblable ? Si oui, ça pourrait faire parfaitement l’affaire.
* O Comme Origine : Quelle est l’origine du produit ? Je vérifie s’il a été fabriqué de manière responsable.
* U Comme Utile : Ce produit va-t-il vraiment m’être utile ? Si non alors je peux certainement m’en passer…<ref>https://epargnonsnosressources.gouv.fr/evaluer-besoin-avant-achat/</ref>

=Références=

De nouveaux indicateurs

2025-12-22T18:35:36Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Dijon - Musée de l'Electricité - Instruments de mesure.JPG|300px|right|thumb|Instruments de mesure de l'électricité]]
[[File:Lier_Zimmertoren.JPG|thumb|Treize façons de mesurer le temps qui passe|300px|right]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 6- [[Quantification du monde]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Redéfinition des indicateurs]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Changer de regard]]
|}

=TT standard=
« Le PIB mesure tout, sauf ce qui fait que la vie vaut d'être vécue »<ref>Bob Kennedy, 1968 [https://www.agoravox.fr/actualites/politique/article/bob-kennedy-un-visionnaire-96922 citation complète]</ref> Adoptons-donc un nouvel indicateur ! L’[https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_d%C3%A9veloppement_humain| indice de développement humain] (IDH), par exemple. Mais cela ne fait que remplacer un agrégat comptable par un autre sachant que, lorsqu'une mesure devient un objectif, elle cesse d'être une bonne mesure (loi de Goodhart). 
Ne faudrait-il pas plutôt changer de paradigme ?

=Extension mobilité du quotidien=
Confortée par les spots publicitaires, la voiture véhicule une image de liberté et d’évasion. La réalité est pourtant bien différente pour un grand nombre de nos contemporains : embouteillages, coût d’acquisition, d’usage et d’entretien élevé réduisant le pouvoir d’achat…

Si l’on inclut au temps de déplacement (dont l’attente dans les bouchons) celui passé à travailler pour en assumer le coût, la vitesse généralisée d’une voiture est proche de celle d’un marcheur.<ref>Selon Ivan Illich</ref>

De plus, dans sa vie une voiture ne roule presque pas : elle est pendant 95% du temps à l’arrêt.

==Pour approfondir==
* Concept de vitesse généralisée de Ivan Illich sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich#Concept_de_vitesse_généralisée wikipedia]
* Pour Timothée Parrique<ref>Ralentir ou périr, édition du Seuil</ref>, au-delà d’un d’un certain seuil de productivité, les gains s’annulent avec les temps additionnels qu’il faut collectivement dépenser pour les obtenir.<ref>Voir aussi cette [https://davidbeck.fr/blog/ralentir-ou-perir-de-timothee-parrique.html fiche de lecture]</ref>
* Ralentir pour gagner du temps : une idée contre-intuitive développée par Emmanuel Munch.<ref>Voir l’article sur le site [https://www.aveli.org/blog/faut-il-ralentir-pour-gagner-du-temps?categoryId=509243 AVELI]</ref>

=Voir aussi=
[https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Goodhart| Loi de Goohart] sur Wikipedia

=Références=

Quantification du monde

2025-12-22T18:34:47Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
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| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Redéfinition des indicateurs]]
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|}

=TT standard=

[[File:ATM keypad 1-4 - Flickr - redspotted.jpg|300px]]

La quête de la croissance perpétuelle et la concurrence mondiale poussent à une rationalisation extrême de la production, du travail, de l'administration voire de nos vies privées.

La mesure de la performance, des comportements, des coûts / bénéfices conditionnent les décisions avant toutes autres considérations (environnementales, bien-être, équité…).

=Extension mobilité du quotidien=

"Dis-moi comment tu te déplaces, je te dirais qui tu es." 
Avoir la plus grosse, la plus belle, la plus high-tech... la voiture est un marqueur social, la possibilité de s'en passer parfois aussi. 
Ne pas pouvoir en avoir peut-être un facteur d'exclusion ou d'enfermement territorial car souvent indispensable pour trouver du travail.

==Pour approfondir==
Selon Jean Baudrillard, la consommation de masse ne conduit plus à la seule satisfaction des besoins, mais comprend également une dimension différenciante.

Les constructeurs automobile fabriquent essentiellement des SUV lourds, polluants et chers. L’accès à ces véhicules est de plus en plus restreint à une petite partie de la population. Seuls 2 % des ménages français achètent une voiture neuve, contre 8 % en 1990.<ref>[https://www.bfmtv.com/auto/2-des-menages-achetent-une-voiture-neuve-contre-8-dans-les-annees-90-l-automobile-est-elle-trop-chere-pour-les-francais_AV-202506020294.html Article de BFMTV] citant le directeur de l’observatoire CETELEM</ref>, la montée en gamme et la l’augmentation des prix étant deux causes principales.

La présence continuelle de la publicité impose une norme et trace une démarcation entre ceux qui peuvent suivre les injonctions et les autres.

=Voir aussi=

* "Dette, 5000 ans d'histoire" de David Graeber

* BILLAUDOT Bernard, « L'anthropologue et la dette », L'Économie politique, 2016/2 (N° 70), p. 91-104. DOI : 10.3917/leco.070.0091

=Citations=

"les mécanismes de calcul visent d’abord à convertir toutes substances en quantité puis à convertir les fins vitales en signification mécaniques. Tout doit être artificialisé et automatisé. Tout doit être transformé en chiffre et en abstraction. Dans les sociétés du risque, ces plateformes nous étudient comme des rats, à l’image des tests A/B"<ref>Coincés dans la grande dépression des plateformes, Hubert Guillaud, https://hubertguillaud.wordpress.com/2023/04/18/coinces-dans-la-grande-depression-des-plateformes/</ref>

==Rationalisation, déshumanisation==

"La question se pose : si vous inventez une communication télématique, si vous inventez un mode de transmission du savoir, un mode de mémorisation par banques de données, etc., qu’est-ce que vous faites ? Vous ne faites pas seulement un travail sur l’information, vous faites un travail de mutation sur la subjectivité. Une subjectivité qui échappe à l’emprise de l’individu dans son rapport originaire, mais qui est une subjectivité sociale et machinique qui tend à un décentrement, à un excentrement radical de la connaissance par rapport à l’individu."

"On est devant une sorte de désaxation généralisée des coordonnées subjectives. La problématique de la recomposition subjective à tous les niveaux où se situe l’impact de ces révolutions technico-scientifiques doit être posée. par une re-finalisation des processus d’information, de télématisation, robotisation, etc., la finalité n’est pas seulement d’établir une relation de marché en fonction de la rareté des produits pour arriver à un certain profit marginal, mais elle est de recentrer totalement les activités humaines sur d’autres systèmes de valeurs, de l’écologie mentale jusqu’aux niveaux les plus planétaires."<ref>Robin, J. et Guattari, F. (2006) . Révolution informatique, écologie et recomposition subjective. Multitudes, no 24(1), 131-143</ref>

==Consommation==

"Les conduites de consommation, apparemment axées, orientées sur l'objet et la jouissance, répondent en fait à de tout autres finalités : celle d'expression métaphorique ou détournée du désir, celle de production, à travers les signes différentiels, d'un code social de valeurs."<ref>Jean Baudrillard, La Société de consommation, éditions Gallimard</ref>

=Références=

Réappropriation, prise en main

2025-12-22T18:32:59Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 5- [[Travail aliénant et automatisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Économie de la fonctionnalité]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Réappropriation, prise en main]]
|}

=TT standard=

[[File:Black bicycle trailer 01.jpg|200px]]
[[File:Workbench of a bicycle dealer.jpg|200px]]

L'implication personnelle physique et intellectuelle incite au remplacement des machines thermiques ou électriques par des objets compréhensibles plus simples et du travail humain ou animal.

La réappropriation modifie le rapport au temps et à la matière : le dispositif retrouve une valeur sentimentale liée à son utilité, à son processus de développement et aux efforts auxquels il est associé.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Gehzeug.jpg|thumb|right|300px]]
[[File:Red_and_blue_pill.jpg|thumb|right|300px]]

Déconstruire le système voiture<ref>[https://theshiftproject.org/publications/guide-mobilite-quotidienne-bas-carbone/ Shift Project]</ref> au profit des citoyens. Pour cela, il faut réaménager l’espace et faciliter les alternatives à l’autosolisme pour ainsi laisser de la place à tous les usagers. 
Certaines villes ouvrent la voie. Il s’agit de généraliser la tendance, y compris pour les liaisons interurbaines et en milieu rural.

==Pour approfondir==
Pour le Shift Project, la déconstruction du système voiture doit passer par une action sur l’urbanisme, pour réduire les distances, et sur les règles fiscales, pour inciter l’utilisation de modes de transport décarbonés, tout en rendant moins attractive la voiture en solo.

A Barcelone, la réappropriation de l’espace urbain a été expérimentée par la création de superblocks, c’est à dire des îlots urbains libérés de la quasi-totalité de la circulation automobile.<ref>Voir l’article sur le site [https://projeturbain.net/2021/04/20/le-superblock-retour-sur-une-experience-radicale-de-transformation-de-la-ville/ projet urbain]</ref>

Selon [https://fr.wikipedia.org/wiki/Dominique_Méda Dominique Méda], le chantier de réappropriation doit faire relever deux défis<ref>Voir le n°150 du podcast de [https://www.sismique.fr/post/150-travail-dominique-meda Sismique]</ref> :
* ne pas interdire quelque chose tant que les alternatives n’ont pas été mise en place pour éviter de développer le sentiment de privation de liberté ;
* réussir à se passer de pétrole, tout électrifier, consommer et produire moins tout en garantissant des revenus décents aux gens (ce qui implique de la redistribution).

=Voir aussi =

La vitesse généralisée de Illich (« Énergie et équité »)<ref>http://www.nord-nature.org/publications/bulletin/102/102b1.htm</ref><ref>https://books.openedition.org/pur/50874</ref>

=Références=

Économie de la fonctionnalité

2025-12-22T18:32:42Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate|400px]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 5- [[Travail aliénant et automatisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Économie de la fonctionnalité]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Réappropriation, prise en main]]
|}

=TT standard=
Les services à la demande de la pseudo économie collaborative relèvent d'une centralisation des acteurs à tendances monopolistiques.

En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.

=Extension mobilité du quotidien=

En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation, à réduire la consommation des ressources et à limiter la congestion automobile (services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage).

Le principe a cependant ses limites<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_partag%C3%A9e#Controverses wikipedia]</ref> :
* déresponsabilisation et dégradations accélérées ;
* collecte de données via des applications ;
* conséquences sociales : tâcheronnage pour la maintenance ;
* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt.

==Pour approfondir==
===Transition écologique===
L'économie de la fonctionnalité est un levier de la transformation écologique imaginée par les services de l'Etat français.<ref>L’économie de la fonctionnalité a notamment été promue par le Grenelle de l’environnement et par l’ADEME dans son [https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/les-scenarios#cooperations-territoriales scénario de transition n°2 de coopération territoriale]</ref>

===Autres effets limitants ou négatifs===
* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
* exemple de prise en charge par l'impôt, le Vélib' à Paris<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

===Usages novateurs de la voiture===
Cette notion générale vise à une intensification de l'usage du parc et son renouvellement plus rapide. Il comprend notamment l'autopartage et la covoiturage.<ref>Voir le [https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/publications/usages-novateurs-de-la-voiture-et-nouvelles-mobilites dossier] de la direction générale des entreprises</ref>

Le plan national de '''covoiturage'''<ref>https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/22243_plan-Covoiturage_DP_V2maj.pdf</ref> vise à réaliser trois millions de voyages en covoiturage chaque année et ainsi éviter jusqu’à quatre millions de tonnes d’émissions CO2, réaliser des économies de carburant, décongestionner les villes et protéger la santé tout en partageant les moyens. 
Le covoiturage représente seulement 0,5% des déplacements quotidiens et 1,2% des distances parcourues. Malgré le développement de plateformes dédiées, ce mode de déplacement a du mal à décoller.<ref>https://forumviesmobiles.org/recherches/15615/que-peut-attendre-du-covoiturage-quotidien-pour-la-transition-ecologique</ref>

Selon l'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, une voiture en '''autopartage''' remplace cinq à huit voitures personnelles, supprime entre 10 000 et 19 000 km en voitures personnelles par an et libère 0,9 à 3 places de stationnement.<ref>Enquête nationale autopartage 2022 : impact sur les pratiques de mobilité des français [archive] », sur ADEME, 22 septembre 2022</ref>

===Leasing===
Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.<ref>Voir l’épisode de [https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/cash-investigation/cash-investigation-suv-le-jackpot-des-constructeurs-automobiles_7483798.html Cash Investigation] du 30 septembre 2025.</ref>

=Citations=

"Ces espaces ne changent pas le monde. Ils ne font qu’aller dans le sens de l’uberisation et de la numérisation de la société, ce qui correspond tout à fait à la mutation en cours du capitalisme, indispensable à sa survie, vers le « Green » et le « collaboratif ».
Pour masquer la violence des rapports sociaux qu’elle véhicule, la start-up nation a besoin de s’enrober d’un vernis cool, d’un vocabulaire, d’une culture qu’elle emprunte à droite et à gauche. Or nous ne sommes pas disposés à servir de réservoir d’éléments de langage pour cela."<ref>https://ricochets.cc/Nous-ne-sommes-pas-des-fablabs.html?lang=fr</ref>

"En « désinternalisant » et en recombinant les phases de production, la logique de plateforme favorise donc depuis plus d’une décennie l’augmentation des agents productifs tout en parcellisant leurs tâches, qui n’ont dès lors de valeur qu’une fois agrégées."<ref>La « plateformisation » comme déploiement d’une logique organisatrice : propositions théoriques et éléments de méthode, Vincent Bullich</ref>

=Voir aussi=
* [[Plateformisation]]
* [https://fr.wikipedia.org/wiki/Économie_de_fonctionnalité Économie de fonctionnalité] sur wikipedia
* L’économie de la fonctionnalité expliquée sur le site du [https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/leconomie-fonctionnalite ministère de la transition écologique] ou encore par l’[https://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Temis/0086/Temis-0086936/23696_A_Definition.pdf ADEME]

=Références=

Travail aliénant et automatisation

2025-12-22T18:32:03Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C5]]
[[File:Modern Times poster.jpg|100px]]
[[File:Minsk Tractor Works MTZ open day 2021 — assembly line 06.jpg|300px]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|C - Une humanité conditionnée
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 5- [[Travail aliénant et automatisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Économie de la fonctionnalité]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Réappropriation, prise en main]]
|}

=TT standard=
L'industrialisation s’appuie sur l’automatisation pour réduire le travail humain à des micro-tâches spécialisées.

Cette course à la performance provoque une surenchère technologique auto-accroissante au détriment des travailleurs.

La technique devient un ensemble indivisible, un fait total dans lequel l'humain n'est qu'un rouage.

=Extension mobilité du quotidien=
Cette carte est substituée par les deux cartes [[Digitalisation]] et [[Monopole radical]].

=Citations=
==du mode d'existence des objets techniques==

*"''le rapport du travailleur est inadéquat, car le travailleur opère sur la machine sans que son geste prolonge l'activité d'invention. La zone obscure centrale caractéristique du travail s'est reportée sur la machine [...] l'homme connait ce qui entre dans la machine, ce qui en sort, mais non ce qui s'y fait : en présence même de l'ouvrier s'accomplit une opération à laquelle l'ouvrier ne participe pas, même s'il la commande ou la sert. [...] L'aliénation du travailleur se traduit par la rupture entre le savoir technique et l'exercice des conditions d'utilisation [...] Or, l'activité de réglage est celle qui prolonge le plus naturellement la fonction d'invention et de construction : le réglage est une invention perpétuée, quoique limitée.''" <ref>Gilbert Simondon, du mode d'existence des objets techniques - 1958 - édition Aubier 1989, p249</ref>

==Résonance, une sociologie de la relation au monde==

*"''Tout dans la vie dépend de notre relation au monde''"<ref>Hartmut Rosa - Résonance, une sociologie de la relation au monde, p13</ref>

*"''L'exercice d'une activité fait notre joie et notre bonheur lorsqu'elle porte en elle-même la fin qui la détermine''"<ref>Hartmut Rosa - Résonance, une sociologie de la relation au monde, p14</ref>

*"''Le temps que nous consacrons à des activités qui nous rendent heureux s'amenuise à mesure qu'augmente notre statut social et nos ressources''"<ref>Hartmut Rosa - Résonance, une sociologie de la relation au monde, p15</ref>

*"''Ce n'est pas la richesse de nos ressources et de nos options qui fait que notre vie est réussie en elle-même mais [...] le fait que nous l'aimions [...]. Dans ce lien d'amour, quelque chose comme une corde se met à vibrer entre nous et le monde.''"<ref>Hartmut Rosa - Résonance, une sociologie de la relation au monde, p15</ref>

==Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail==

*"''Partout où cette séparation de la pratique et de la pensée a été mise en œuvre, il s'en est suivi une dégradation du travail.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p47</ref>

*"''La dégradation du travail est une question coginitive, qui s'entraîne dans la séparation entre le faire et le penser.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p48</ref>

*"''La conception du travail est désormais élaborée à distance du travailleur qui l'exécute.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p48</ref>

*"''S'interroger sur le sens du travail manuel, c'est en fait s'interroger sur la nature de l'être humain. Pour comprendre ce qu'est une manière d'être spécifiquement humaine, il faut comprendre l'interaction manuelle entre l'homme et le monde.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p78</ref>

*"''C'est justement cette expérience d'une vie vécue par télécommande qui exaspère l'esprit indépendant.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p84</ref>

*"''Une des principales sources de fierté que peut apporter le travail est l'exécution intégrale d'une tâche susceptible d'être anticipée intellectuellement et contemplée comme un tout une fois achevée. Mais dans la plupart des emplois liés à une grande organisation, le travail effectué par l'individu n'a pas de sens pris isolément.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p179</ref>

=Voir aussi=

==Travail précaire==
Olivier De Schutter (rapporteur spécial sur l'extrême pauvreté et les droits de l'homme) : « Alors que le chômage peut augmenter le risque de troubles mentaux, il a été démontré que le travail précaire conduit à des résultats encore pires en matière de santé mentale (…) Il est choquant de constater que dans l'économie [des petits boulots] actuelle, qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, on court moins de risques de santé mentale en étant au chômage qu'en acceptant un emploi (…) Notre obsession de la croissance a créé une économie de l'épuisement, une course à l'augmentation des profits d'une petite élite dans laquelle des millions de personnes ont été rendues trop malades pour courir ».<ref>« L’économie du burnout : pauvreté et santé mentale » https://documents.un.org/doc/undoc/gen/n24/210/40/pdf/n2421040.pdf</ref>

Salaire à vie ? <ref>Revenu inconditionnel ou salaire à vie ? https://www.reseau-salariat.info/dossiers/d41d2d148de9ab56fdc69409d90a9a25/</ref>

==Conditionnement technique==

Notion de conditionnement, quand la machine programme l'humain. Voir cybernétique.

"L’activité cognitive de pilotage réside moins dans le cerveau des pilotes que dans le système qui inclut des humains, des artefacts et des objets. Toute la stratégie d’analyse développée par le courant de la cognition distribuée (Hutchins, 1995) consiste à partager les représentations et les valeurs qui orientent l’action commune entre les personnes et l’environnement sociotechnique dans lequel elles agissent. Cette perspective a connu un développement important dans les approches de sociologie des sciences, insistant sur le fait que les dispositifs techniques incorporaient des principes, des valeurs ou des politiques qui étaient activés lorsque les personnes interagissaient avec eux (Winner, 1986 ; Latour, 1994 ; Lessig, 2000). "

"Avec son style d’écriture, ses pages de discussion, son système de traçabilité des contributions et des effacements, ses bandeaux d’alerte, ses balises notifiant les manquements aux principes de l’encyclopédie, etc., le wiki, véritable interface morale, enferme les ressources nécessaires à l’accomplissement de comportements orientés vers la production du savoir. Les wikipédiens ne sont pas, d’un seul mouvement et par eux-mêmes, des encyclopédistes nés. C’est le wiki qui les rend encyclopédistes. Cette performativité de l’interface se révèle tout particulièrement lorsque l’on observe la trajectoire des internautes au sein de la communauté (Bryant, Forte, Bruckman, 2005). Leur carrière d’encyclopédiste débute souvent pour des raisons personnelles, utilitaires et contingentes : corriger une faute en passant, compléter un article par des sources nouvelles, rédiger l’article manquant sur un sujet qui les concerne ou les passionne… Ce n’est que très progressivement, en se plongeant dans le jeu des interactions, des corrections, de la veille sur ses articles et ceux des autres, que certains s’engagent plus activement dans le travail collectif de l’encyclopédie en ligne et revendiqueront l’identité de « wikipédien ». La reconnaissance et l’intériorisation des valeurs de la communauté sont des effets émergents des interactions en ligne davantage qu’elles ne sont des préalables à l’engagement (Aguiton, Cardon, 2007b). "

Surveiller sans punir. La gouvernance de Wikipédia - Dominique Cardon https://books.openedition.org/pupo/4092

==Prolétarisation==

« La prolétarisation, c’est historiquement la perte du savoir du travailleur face à la machine qui a absorbé ce savoir. Aujourd’hui, la prolétarisation, c’est la standardisation des comportements à travers le marketing et les services, et la mécanisation des esprits par l’extériorisation des savoirs dans des systèmes tels que ces “esprits” ne savent plus rien de ces appareils de traitement de l’information qu’ils ne font plus que paramétrer : c’est précisément ce que montre la mathématisation électronique de la décision financière. Or cela affecte tout
le monde : employés, médecins, concepteurs, intellectuels, dirigeants. De plus en plus d’ingénieurs participent à des processus techniques dont ils ignorent le fonctionnement, mais qui ruinent le monde » (Stiegler, 2011).

==Asservissement machinique==

*GOUVERNEMENTALITÉ ALGORITHMIQUE ET PERSPECTIVES D’ÉMANCIPATION
Le disparate comme condition d’individuation par la relation ?
Antoinette ROUVROY
Thomas BERNS

Maurizio Lazaratto résume par ailleurs assez bien la manière dont les sémiotiques a-signifiantes, dont le comportementalisme numérique est exemplaire,
produisent l’asservissement machinique, plutôt que l’aliénation subjective :

« Si les sémiotiques signifiantes ont une fonction d’aliénation subjective,
d’“assujettissement social”, les sémiotiques a-signifiantes ont une fonction
d’“asservissement machinique”. Les sémiotiques a-signifiantes opèrent une
synchronisation et une modulation des composantes pré-individuelles et
pré-verbales de la subjectivité, en faisant fonctionner les affects, les perceptions, les émotions, etc., comme des pièces, des composantes, des éléments
d’une machine (asservissement machinique). Nous pouvons fonctionner tous
comme des composants d’input/output de machines sémiotiques, comme de
simples relais de la télévision ou d’Internet, qui font passer et/ou empêchent
le passage de l’information, de la communication, des affects. À la différence des sémiotiques signifiantes, les sémiotiques a-signifiantes ne connaissent ni
les personnes, ni les rôles, ni les sujets. […] Dans le premier cas, le système
parle et fait parler. Il indexe et rabat la multiplicité des sémiotiques pré-signifiantes et symboliques sur le langage, sur les chaînes linguistiques, en privilégiant ses fonctions représentatives. Tandis que, dans le deuxième cas, il ne
fait pas de discours, il ne parle pas, mais il fonctionne, il met en mouvement,
en se connectant directement sur le “système nerveux, sur le cerveau, sur
la mémoire, etc.” en activant des relations affectives, transitivistes, transindividuelles difficilement attribuables à un sujet, à un individu, à un moi »
(Lazaratto, 2006).

"Paradoxalement, en probabilisant la totalité de la réalité (qui semble devenir
comme telle le support de l’action statistique) et en paraissant désubjectiver
cette perspective probabilitaire (laquelle ne s’embarrasse plus d’hypothèse
préalable), bref, en se donnant ainsi la possibilité de gouverner les comportements sans s’occuper directement des individus pour se contenter de gouverner à partir d’une expression statistique de la réalité qui parviendrait à
tenir lieu de réalité (la perspective d’un comportementalisme numérique), le
gouvernement algorithmique continue d’absolutiser l’individu (même s’il est
abordé « en creux », comme ce que les relations permettent d’éviter) et en
même temps le déréalise au sens où il n’est plus que relatif à des suites de
mesures qui elles-mêmes font office de réalité et donc sans pour autant qu’apparaisse le caractère subjectif de ces mesures."

==Impact social des techniques==

"Les techniques auraient un impact sur le social parce qu’il y aurait une incorporation de rapports sociaux dans leur constitution matérielle. Expression d’une matérialisation du social, elles ont une influence car elles sont porteuses de choix sociaux et organisationnels. La technique prolongerait le développement politique de la société ; elle serait la matérialisation de l’organisation sociale et politique de la société. Ainsi, le capitalisme a permis l’émergence de la machine à vapeur qui elle-même a modifié les modes de fabrication. La technologie, combinée à d’autres modalités organisationnelles, peut alors être considérée comme un instrument de contrôle social structurant les modes de travail et les entreprises. Cette alternative au déterminisme technologique propose une relation inversée : le social serait producteur de la technique qui, par incorporation du social (culture des organisations, objectifs ou intérêts des producteurs de technologies), agirait sur le social (voir Construction sociale des technologies). [...] Les techniques ont une influence sur le social parce qu’elles incorporent des designs organisationnels et des éléments culturels présents tout au cours de leur élaboration : leur appropriation conduit à des recompositions institutionnelles puisque des acteurs sociaux modulent les technologies et les organisations."<ref> Déterminisme technologique, Pierre Doray et Florence Millerand, https://books.openedition.org/pum/4280</ref>

=Références=

Modulaire, durable

2025-12-22T18:30:48Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 4- [[Pollution et obsolescence]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange; vertical-align:middle;" | [[Recyclage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Modulaire, durable]]
|}

=TT standard=

Une plus longue durée de vie des objets ou des pièces détachées retarde leur transformation en déchet.

La consigne ou l’occasion prolongent l'usage identique de l'objet.

Le réemploi détourne l'objet ou la pièce de son usage de base.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Cuba_Havana.jpg|300px|thumb|right|Voiture des années 1950 à Cuba]]

Compte tenu des exigences de robustesse et de fiabilité, les véhicules sont faits pour durer : une quarantaine d'années pour les trains et une vingtaine d'années pour les véhicules routiers. 
Une conception plus modulaire faciliterait les réparations, la mise à niveau des organes de sécurité ou de performance écologique ([https://fr.wikipedia.org/wiki/Conversion_d%27un_v%C3%A9hicule_en_%C3%A9lectrique rétrofit]) ou encore la réutilisation des pièces détachées.

==Pour approfondir==
Selon Philippe Bihouix<ref>L'âge des low-tech</ref>, l'avenir reposerait sur le devise suivante réparer, recycler, ralentir. Le troisième terme est une notion nécessaire. En effet, plus les véhicules sont rapides, plus ils sont technologiquement complexes pour des raisons de sécurité. Un véhicule plus lent a moins besoin de détecteurs et d'assistance en tout genre. Cette règle s'applique à tous les moyens de transport : vélo, voiture, train...

La durabilité d'un produit s'envisage dès sa conception.

Contraints par la pénurie, les Cubains se sont devenus des artistes de la durabilité des objets trouvant maintes astuces pour réparer, souvent avec des pièces hétéroclites. Moins connues que les voitures américano-cubaines des années 1950 (voir illustration), les [https://en.wikipedia.org/wiki/Riquimbili riquimbilis] sont des deux roues motorisés faits de bric et de broc.

Le rétrofit est un axe retenu par le Gouvernement pour démocratiser l'électrification du parc automobile.<ref>[https://www.economie.gouv.fr/automobile-nouveaux-soutiens-publics-filiere-electrique Site gouvernemental]</ref>

==Easter egg==
La photo au recto de la carte présente une voiture américano-cubaine des années 1950 en état de marche. Elle fait écho à la carte [[Pollution et obsolescence]] qui montre des voitures des années 1970, donc plus récentes, dans une casse. La pénurie incite à la durabilité, l'abondance mène au gaspillage.

=Références=

Recyclage

2025-12-22T18:30:20Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 4- [[Pollution et obsolescence]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange; vertical-align:middle;" | [[Recyclage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Modulaire, durable]]
|}

=TT standard=

[[File:Pake bouteilles plastiques.jpg|300px]]
[[File:Phoebastria immutabilis dead chick.png|100px]]

Beaucoup de produits restent non recyclables : mélange complexe, souillure… alors que les usages dispersifs condamnent pour toujours les matériaux qu'ils emploient (encres, cosmétiques, pneus …).

Au final, moins de 2% du plastique est effectivement en cycle fermé.

Même avec une circularité parfaite, donc une filière de tri et de recyclage performante et énergivore, la croissance nécessiterait d’injecter durant le prochain demi-siècle autant de ressources qu'il y en a actuellement dans l’économie.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:2016.08-444-044bp2_tyre%2Cstack%2Cwashing%2Ccleaning_Ouagadougou%2CBF_sat13aug2016-1636h.jpg|thumb|300px|right|Récupération de pneus à Ouagadougou]]
Les matériaux n'ont pas tous les mêmes capacités de recyclabilité : facile pour les métaux, impossible pour certains plastiques (qui seront décyclés par mise en décharge ou incinération), ou filière balbutiante dans le cas des batteries. 
L’économie circulaire est une « gentille utopie » (Bihouix) et se heurte à quatre limites : économique, de ressources et de pollutions, de perte de qualité et de recyclabilité à la conception.

==Pour approfondir==
===Fin de vie===
Repères sur la fin de vie des véhicules sur [https://www.ecoconduite.org/decryptage-limpact-meconnu-de-votre-voiture-sur-la-planete/ ecoconduite.org]
Infographies sur le traitement en fin de vie des véhicules sur le |https://www.indra.fr/fr/activites-france/le-recyclage site de l’INDRA] (Industrie nationale de déconstruction et de recyclage automobile)

===Economie circulaire===
*Indicateurs de l’ADEME sur l’alimentation de l’'''économie circulaire''' par les véhicules en fin de vie [https://filieres-rep.ademe.fr/filieres-REP/filiere-VEHICULE à ce lien]
*Le cas spécifique du '''verre''' utilisé dans l’automobile est abordé dans [https://www.planeterenault.com/1678-thematique-automobile/1698-securite-routiere/12272-sur-voitures-pare-brise-se-recycle-egalement/ cet article] par Renault
*S’agissant du '''lithium''', le recyclage pourra permettre au mieux de couvrir entre 20 et 30 % des besoins européens d’ici quelques années du fait, notamment de stocks de batteries insuffisants et de perte lors des procédés de recyclage.<ref>Le lithium en Europe, vers une exploitation durable ? sur [https://www.arte.tv/fr/videos/119504-000-A/le-lithium-en-europe-vers-une-exploitation-durable/ ARTE]</ref>

=Références=
[https://news.un.org/fr/story/2024/03/1144341 Les « e-déchets » augmentent cinq fois plus vite que leur recyclage]

"Selon un rapport récent publié par des chercheurs de l’Imperial College de Londres, « il existe des preuves croissantes que les particules d’usure des pneus et d’autres particules peuvent contribuer à une série d’effets négatifs sur la santé, notamment sur le cœur, les poumons, le développement, la reproduction et le cancer. »"

https://greenwashingeconomy.com/pneu-saloperie-industrielle-intoxication-planetaire/

"Et s’il suffisait de recycler pour réduire nos déchets ? Ce fantasme, largement alimenté par les industriels, est un écran de fumée dont le mythe perdure. De l'ère du tout-jetable au recyclage chimique, récit d'une fuite en avant qui sert d'alibi pour produire toujours plus de matière plastique."<ref>https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-jeudi-07-novembre-2024-2544059</ref>

Pollution et obsolescence

2025-12-22T18:29:57Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 4- [[Pollution et obsolescence]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange; vertical-align:middle;" | [[Recyclage]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Modulaire, durable]]
|}

=TT standard=

[[File:Four Hills Landfill.jpg|400px]]

La société de consommation, pour vendre à bas coûts, réduit techniquement la qualité et la maintenabilité des produits.

L’obsolescence psychologique résulte d’effets de modes induits par les publicités exploitant nos failles cognitives.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:1969_Citro%C3%ABn_DS,_1977_Simca_1100_LX_Elix,_Citro%C3%ABn_Acadiane,_Saint-Cirq-Madelon,_Lot,_France_(8482302118).jpg|thumb|300px|right|Voitures françaises des années 1970]]
Le renouvellement des modèles, à grand renfort de publicité, crée l’obsolescence à un rythme sans rapport avec la longévité technique des véhicules. 
Les transports sont également la source de pollutions diffuses principalement dues à l’abrasion des pneus, des freins ou encore des rails. S’y ajoutent les pollutions du fait des usages dispersifs de métaux dans les peintures ou les pneus, le rejet de platine par les pots catalytiques, des éléments électroniques mal recyclés, etc. Elles contaminent l’eau et les sols.

==Pour approfondir==
===Obsolescence===
D’un point de vue économique, sur un marché saturé, un renouvellement régulier des gammes permet de s’assurer de débouchés continus pour les facteurs de production. Cela tourne au piège dans un système concurrentiel où, comme pour la Reine rouge<ref>Lewis Caroll : de l’autre côté du miroir</ref>, il faut continuer de courir pour rester à sa place.

« Avec la croissance « verte », nous aimerions appuyer timidement sur le frein tout en restant pied au plancher : plus que jamais, notre économie favorise le jetable, l’obsolescence, l’accélération, le remplacement des métiers de service par des machines bourrées d’électronique, en attendant les drones et les robots. »<ref>Philippe Bihouix : « du mythe de la croissance verte à un monde post-croissance » sur [https://www.partage-le.com/2017/09/19/du-mythe-de-la-croissance-verte-a-un-monde-post-croissance-par-philippe-bihouix/ partage-le.com]</ref>
Voir aussi : L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ? sur [https://www.halteobsolescence.org/obsolescence-automobile-voitures-jetables/ HOP]

Un phénomène équivalent se dessine avec le vélo ou la trottinette, notamment électrique, dont le design a fortement évolué (souvent au prix d'un embonpoint significatif).

===Pollutions===

* Article sur la pollution minière causée par le voiture électrique sur [https://reporterre.net/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere Reporterre]
* Au niveau mondial, l'abrasion des pneus et des freins génèrent 200 000 t de microparticules qui se retrouvent dans les océans.<ref>Fresque de la mobilité</ref>

=Références=

"le propos de Guien se fait plus philosophique lorsqu’elle affirme que les smartphone
produisent de l’« obsolescence humaine ». Puisque qu’ils « produisent un monde dans
lequel les capacités ou qualités humaines préexistantes deviennent inutilisables et
ridicules » (p. 173), notamment par le recours à une exploitation intense des forces de
travail et des ressources naturelles, on comprend qu’ils agiraient comme des forces
historiques de la domination, plus que d’en être les simples conséquences."

https://www.contretemps.eu/repolitiser-fabrique-consumerisme/

[https://www.halteobsolescence.org/obsolescence-automobile-voitures-jetables/ L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?]

=Pour aller plus loin=
Cours en ligne sur l'obsolescence https://moodle.luniversitenumerique.fr/course/index.php?categoryid=322

Simple, réparable

2025-12-22T18:28:06Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_B3]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 3- [[Complexification et dépendance aux machines]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Transition énergétique]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Simple, réparable]]
|}

=TT standard=

[[File:Journey to Pedruk.jpg|400px]]

Un outil conçu pour être appropriable reste compréhensible, réparable, modifiable par son utilisateur, ou par une personne proche.

Une machine ouverte laisse une part de liberté sur son usage et son éventuel détournement.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Velo-IMG_1330.JPG|thumb|300px|right|Atelier mobile à Genève]]

Que ce soit pour le train ou la voiture, le développement de véhicules toujours plus rapides impose des systèmes de sécurité toujours plus complexes. Accepter de réduire la vitesse permettrait de les simplifier.<ref>Philippe Bihouix, l’âge des low techs</ref> 
Une plus grande simplicité garantit également la possibilité de réparabilité auprès d’un réseau d'ateliers de proximité, quel que soit le moyen de transport (vélo, voiture).

==Pour approfondir==
===Risque d'exclusion===
La technologisation croissante des véhicules peut exclure les garagistes et réparateurs de proximité du réseau d’entretien car n’ayant pas les moyens d’acquérir des équipements onéreux et de s’y former (cas, par exemple, des véhicules électriques).

===Notion de convivialité===
Pour [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich Ivan Illich], dans le ville conviviale, les outils, les institutions et les lieux sont adaptés à l’action individuelle et collective en tenant compte du faite que « la productivité se conjugue en termes d’avoir, la convivialité en termes d’être ».<ref>La convivialité, 1973, éditions du Seuil</ref>
Elle peut consister à rapprocher la technique des utilisateurs, par un réseaux d’ateliers de proximité et de makers. Le développement d’ateliers de réparation de vélo est une des préconisations du Shift Project<ref>[https://theshiftproject.org/app/uploads/2025/03/2017-09-14_RAPPORT-Decarboner-la-mobilite-dans-les-zones-de-moyenne-densite_TSP_WEB-V2.pdf Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité]</ref>. L’initiative [https://cheminsdefaire.fr/ chemins de faire] peut illustrer cette démarche.

===De petits véhicules simples et accessibles===
Réconcilier les classes populaires avec la transition écologique passerait par parvenir à construire (GERPISA) un petit véhicule électrique simple et financièrement accessible à tout le monde, vendu entre 10 et 15 000 €, et construit en France.<ref>Légère et abordable : les clés d’une voiture électrique à succès par le [https://www.gerpisa.org/node/8239 GERPISA]</ref>
Quoiqu’incluant de plus en plus des briques techniques perfectionnées<ref>Eclairages LED sur batterie ou dérailleurs à la mécanique de précision</ref>, le vélo est le véhicule simple et réparable par excellence. Afin de s’adapter à des nouveaux usages, apparaissent des véhicules intermédiaires (VéLIs) allant du vélo cargo à la petite voiturette motorisée en passant par les différentes combinaisons entre force musculaire et assistance électrique.<ref>Voir présentation des VéLIs à la page [[Efficacité énergétique sans conversion]]</ref>

=Icones=
https://thenounproject.com/icon/simplify-614303/

=Ressources=

Gilbert Simondon sur les objets techniques "ouverts" et "fermés" (1967) https://www.youtube.com/watch?v=ScotWBb6ROo

Cours d'introduction à Simondon : https://pedagogie.ac-toulouse.fr/philosophie/system/files/2021-06/SIMONDON_Pre%CC%81sentation.pdf

A lire : https://iphilo.fr/2014/09/12/simondon-et-les-enjeux-de-notre-temps/

Ex. : L'atelier paysan propose aux paysans de construire eux-même leur matériel agricole à partir de plans partagés librement

=Voir aussi=

[[Inclusif]]

[[Solutions fondées sur la nature]]

Transition énergétique

2025-12-22T18:27:44Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT_B3]][[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 3- [[Complexification et dépendance aux machines]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Transition énergétique]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Simple, réparable]]
|}

=Attention à : Transition énergétique=

[[File:Pile of scrap cars (2143225359).jpg|400px]]

=TT standard=
La transition énergétique, sensée utiliser des énergies plus propres, nécessite de remplacer le matériel existant au lieu de le modifier, souvent au prix d'une complexification technologique entravant la maintenance locale.

Cela demande beaucoup de temps, d’énergie et de matériaux, et nécessite un remaniement industriel favorable à la concentration des acteurs au niveau mondial.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Renault_R5_E-Tech,_GIMS_2024,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0105-2).jpg|300px|right|thumb|Renault 5 E-Tech]]
Les technologies dites vertes et propres relèvent du mythe. 
Par choix industriel, la transition énergétique se traduit par une plus grande complexité technologique des véhicules. Cette surenchère n’est pas soutenable. 
Une démarche de décarbonation n’est durable que si elle s’accompagne d’une recherche de sobriété et de simplicité. Elle se doit d’être également d’être financièrement abordable au plus grand nombre.

==Pour approfondir==
===Ecueils de la transition énergétique===
Le bilan carbone ne doit pas être le seul objectif de la transition énergétique surtout si cela se fait au prix d’une surcouche technologique. 
Cette voie se heurte à différents écueils :
* un effet parc, c’est à dire une latence dans le remplacement de l’existant ;
* la disponibilité des ressources, notamment minières, pour répondre aux nouveaux besoins<ref>[https://www.wwf.fr/vous-informer/actualites/metaux-critiques-le-wwf-france-alerte-sur-les-suv-electriques| Métaux critiques : le WWF France alerte sur les SUV électriques ]</ref> ;
* un effet rebond : les modes actifs (vélos, trottinettes) peuvent s’alourdir du fait des progrès des batteries.

===Electrification du parc automobile===
Le développement de la voiture électrique est un des objectifs de la planification écologique du Gouvernement déclinant ainsi l’objectif de l’Union européenne d’interdire la vente de véhicules thermiques après 2035. Le Gouvernement ambitionne de produire en France deux millions de véhicules par an.<ref>[https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/developper-vehicules-electriques Ministère de la transition écologique]</ref>
Le rétrofit<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Conversion_d%27un_v%C3%A9hicule_en_%C3%A9lectrique| wikipedia]</ref> est une solution d’électrification qui permet de réutiliser et prolonger la vie du véhicule.

===Acceptation sociale===
L’électrification du parc de véhicule va nécessiter une grande quantité de minerais dont une grande partie n’est pas nécessairement disponible dans les pays industrialisés (sans compter les réticences des habitants face à la réapparition de l’exploitation minière). Il s’en suit une « ruée sur les minerais » de sorte à sécuriser les approvisionnements.<ref>[https://www.lefigaro.fr/societes/voiture-electrique-la-ruee-mondiale-sur-les-minerais-20240315 Le Figaro]</ref>

=Références =

« Inertie des infrastructures » Guivarch, 2011 ; oliviercarles.free.fr

Arrêt de la 2G et 3G : la mise à mort de millions d’objets<ref>https://reporterre.net/Arret-de-la-2G-et-3G-la-mise-a-mort-de-millions-d-objets</ref>

« Quelle transition énergétique justifie plus d’extraction et de destruction au Sud ? Derrière cette course aux métaux, ce sont des guerres qui continueront, au Congo et ailleurs. »<ref>Reporterre, https://reporterre.net/Terres-detruites-sang-verse-cet-exile-denonce-les-ravages-de-l-extractivisme-au-Congo</ref>

Complexification et dépendance aux machines

2025-12-22T18:27:02Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_B3]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Airbus A380 cockpit.jpg|400px|right]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|B - Des outils complexes et fragiles
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 3- [[Complexification et dépendance aux machines]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Transition énergétique]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Simple, réparable]]
|}

=TT Standard=

Dans la société industrielle, dépense d'énergie et machines remplacent les systèmes mécaniques simples.

La complexification du matériel entraîne une dépendance aux énergies fossiles ou aux énergies secondaires (électricité, hydrogène), ainsi qu'une technologie réservée aux spécialistes.

=Mobilité du quotidien=

Electronique, ordinateur de bord, assistance, voiture connectée... les voitures sont des objets de plus en plus complexes où se mêlent des éléments utiles de sécurité (ABS, par exemple) et des gadgets dont on pourrait se passer. La maintenance et l'entretien des véhicules nécessitent du matériel et une formation pointus pouvant exclure les petits garagistes indépendants.<ref>[https://reporterre.net/Derriere-la-voiture-electrique-l-empire-des-Gafam| Article de Reporterre sur l'emprise des GAFAM sur le secteur automobile]</ref>

La recherche automobile pousse la complexification et la dépendance aux machines (et aux ressources) encore plus loin avec le véhicule défini par le logiciel (SDV)<ref>[https://www.latribuneauto.com/reportages/logiciel/15133-le-vehicule-defini-par-logiciel-au-coeur-de-la-revolution-technologique-dans-lautomobile| Article de la Tribune Auto sur les SDV]</ref> ou la voiture autonome.

=Citations=

*"''En partant de l'hypothèse radicale de l'incompétence généralisée des usagers, le robinet automatique à détecteur infrarouge [...] promeut une espèce d'infantilisation qui offense l'esprit indépendant.''"<ref>Éloge du carburateur, essai sur le sens et la valeur du travail, Matthew B.Crawford (2009), p69</ref>

=Voir aussi=

"On estime que la machine fonctionne lorsqu’elle garde à distance le sentiment d’insécurité qui guette son propriétaire. Par la suite, tout écart de l’optimum, toute panne éventuelle, est vécu comme une perturbation de la tranquillité domestique, soulevant de nouveaux problèmes liés à sa réparation, lesquels sont en général d’autant plus dramatiques qu’ils témoignent d’un défaut cruel de connaissance par rapport au fonctionnement de la machine et impliquent des formes de dépendance envers des « spécialistes » dont la fonction est de restaurer la magie de la machine. En d’autres termes, l’aliénation que nous éprouvons dans le rapport magique à la machine lorsqu’elle fonctionne comme elle devrait nous sauve momentanément de l’aliénation que nous éprouvons lorsqu’elle ne fonctionne pas comme elle devrait, ce qui nous plonge dans des rapports sociaux asymétriques fondés sur une division du travail et de la connaissance."<ref>
REIGELUTH Tyler, « Le rapport magique à l’Intelligence Artificielle, ou comment vivre avec l’aliénation technique », Quaderni, 2022/1 (n° 105), p. 35-52.</ref>

"pour Simondon l’aliénation du travailleur diagnostiquée par Marx se répercute sur l’état affectif et social du consommateur et de l’utilisateur qui généralement ne peut pas ou ne veut pas s’occuper de sa machine. La prétendue libération par l’automatisation est en réalité une occasion manquée de connaître l’automatisme et de reconnaître l’activité technique comme activité de connaissance"<ref>
REIGELUTH Tyler, « Le rapport magique à l’Intelligence Artificielle, ou comment vivre avec l’aliénation technique », Quaderni, 2022/1 (n° 105), p. 35-52.</ref>

=Références=

https://korben.info/voitures-connectees-espionnage-menace-vie-privee.html

Local et circuit court

2025-12-22T18:24:48Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A2]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 2- [[Une production mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Réindustrialisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Local et circuit court]]
|}

=FLT Pistes de solutions : relocalisation et circuits courts=

[[File:Buying food in the market of Africa.jpg|400px]]

[[File:01 Forgeron 09.jpg|400px]]

[[File:Sean Miller potier à Peillac.jpg|400px]]

[[File:2891 basket weaving 20171107.jpg|400px]]

Le rapprochement de la production diminue les transports, les intermédiaires et facilite le contrôle sur les normes sociales et environnementales.

Cela limite aussi les positions économiques dominantes.

=Voir aussi=
La monoculture en agriculture ou l'uniformisation culturelle fragilisent les sociétés en imposant un modèle de plus en plus unifiés à des caractéristiques locales diverses.

Les solutions low-techs partent du lieu où la problématique se pose, du terrain, dans une logique "bottom-up".

Cartes en lien : [[Solutions fondées sur la nature]] [[Robuste (plutôt que performant)]] [[Circuits courts]] [[Fabrication pièce par pièce, locale]] [[Emplois locaux]]

Également : [[Technodiversité]]

=Extension mobilité du quotidien=
Dans l’extension, la carte est remplacée par [[Innovation frugale]].

Réindustrialisation

2025-12-22T18:24:23Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_A2]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 2- [[Une production mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Réindustrialisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Local et circuit court]]
|}

=TT standard=
Le rapprochement de la production diminue les transports, les intermédiaires et facilite le contrôle sur les normes sociales et environnementales.
Cela limite aussi les positions économiques dominantes.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Tesla_Gigafactory_4_DJI_20230728123435.JPG|thumb|right|300px|Gigafactory à Berlin]]
La réindustrialisation répond à la fragilité des chaînes mondialisées, à la volonté de réduire les émissions de CO2 liées au transport et à la logistique et au besoin d’emplois dans des régions en déprise économique. 
La réindustrialisation relocalise également les inconvénients de l’industrie (externalités négatives). Aussi, ne faudrait-il pas se poser la question du « pour quoi produire » (dans quel but, pour quel besoin) ?

=Pour approfondir=
Sur la question de la réindustrialisation, on peut se référer aux réflexions de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Philippe_Bihouix Philippe Bihouix] dont les points saillants sont<ref>voir : l’âge des low‑tech, vers une civilisation techniquement soutenable, éditions du Seuil</ref><ref>Article de P. Bihouix sur [https://www.partage-le.com/2017/09/19/du-mythe-de-la-croissance-verte-a-un-monde-post-croissance-par-philippe-bihouix/Du mythe de la croissance verte à un monde post-croissance partage-le]</ref> :
* La relocalisation semble essentielle pour réduire la dépendance aux chaînes d’approvisionnement mondiales, peu résilientes face à des crises sanitaires, géopolitiques ou climatiques. Ceci doit néanmoins s’accompagner d’une réorganisation de la production à une échelle pertinente, qui n’est pas nécessairement artisanale et locale.
* Veiller à conserver les avantages des économies d’échelle pour une une meilleure efficacité énergétique et matérielle. Cela passe par une mutualisation des savoirs-faire et des moyens de production (optimisation des infrastructures existantes, usines partagées, plateformes logistiques communes, coopération entre territoires…).
* Encourager la standardisation et l’interopérabilité pour limiter la surdiversification et l’écologie industrielle par la réutilisation des déchets d’une industrie comme ressources pour une autre sont des conditions pour une sobriété en ressources.
* Prioriser l’essentiel en concentrant les efforts sur les biens et services essentiels (alimentation, santé, énergie, transports) plutôt que sur des produits superflus ou à faible valeur ajoutée.
* Encourager l’innovation technologique low-tech et sobre, adaptée aux ressources locales, plutôt que la course à la haute technologie énergivore et dépendante de ressources rares.
* Cela ne peut pas s’appliquer à tous les secteurs, certains d’entre nécessitant des chaînes de valeur mondiales (électronique, médicaments...).
Plus ciblé sur les mobilités, le Shift Project consacre un de ses trois axes de transformation de l’industrie automobile au développement et la production en France de véhicules sobres et bas carbone en grande série.<ref>[https://theshiftproject.org/publications/transition-bas-carbone-opportunite-industrie-automobile/ Communiqué sur le rapport final], 2021</ref>

=Références=

Une production mondialisée

2025-12-22T18:23:34Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_A2]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 2- [[Une production mondialisée]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Réindustrialisation]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Local et circuit court]]
|}

=TT Problème : une production mondialisée=

[[File:Maersk Huacho container ship at Pasir Panjang Container Terminal.jpg|200px]]
[[File:G.Tech Technology Factory Zhuhai China.jpg|200px]]

L'optimisation industrielle des chaînes d'approvisionnement mondialise les flux, induisant une dépendance aux réseaux internationaux et une uniformisation culturelle.

Les clients ignorent les impacts humains et environnementaux de leurs achats.

=Extension mobilité du quotidien=

Les étapes de fabrication des produits, la chaîne de valeur, sont réparties à travers le monde afin de réduire les coûts et maximiser les profits. Cela a des conséquences négatives dont le consommateur n’est pas informé : délocalisation, pollutions, pauvreté, évasion fiscale...

Cette déconnexion est illustrée par les propos de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Bruno_Latour Bruno Latour] entre le « monde dans lequel on vit » (habitat) et le « monde dont on vit » (production).<ref>« Il y a rarement une juxtaposition entre le monde où l’on vit et le monde dont on vit (celui dont on dépend pour notre consommation courante) ». Bruno Latour, Les empêcheurs de penser en rond, éditions de La Découverte</ref>

==Pour approfondir==

Dans le cas de l’automobile, on peut relever :
* un visuel sur la [https://jeanfourche.fr/cdn/shop/files/Origine_compsants_velo_Jean_II_-_detail_Asie.webp?v=1757318632&width=2400 provenance des composants d’un vélo] sur le site du fabricant Jean Fourche
* la dépendance à nombre importants de minerais dont la production est concentrée dans quelques régions du monde donnant lieu à une compétition pour leur accaparement<ref>La voiture électrique va-t-elle tomber en panne de minerais sur [https://www.automobile-propre.com/articles/la-voiture-electrique-va-t-elle-tomber-en-panne-de-minerais/ automobile-propre.com]</ref>
* le quasi-monopole de certains pays ou entreprises pour la production de composants essentiels (puces électroniques, batteries, composants électriques…) ;
* la multiplicité des pièces entraînant un réseau complexe de sous-traitance ;
* la concentration de la production au sein de quelques multinationales multimarques (p. ex Stellantis).
* sur l’aspect social, les chaînes de valeur mondialisées peuvent donner lieu à du travail d’enfants (p. ex mines de cobalt au Congo-Kinshasa) ou du travail forcé (Ouïghours en Chine).
* sur l’aspect environnemental, l’exploitation minière donne lieu à des pollutions (extraction du manganèse au Gabon, du lithium en Argentine ou au Chili.<ref>[https://reporterre.net/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere Reporterre, pollution minière de la voiture électrique]</ref>

=Comète=

==Pantationocène==
"Le mot a été forgé collectivement, il y a dix ans, lors d’un colloque à l’université d’Aarhus, et plus particulièrement par les penseuses Anna Tsing et Donna Haraway. Pourquoi la plantation permet-elle de mieux saisir, ou de saisir différemment, la crise écologique ? Parce qu’elle est le résultat d’un mode particulier de relation à la nature, aux êtres et aux corps, propre au système colonial, qui se traduit par une mise au travail généralisée. Le système colonial crée une fiction, la « nature » à exploiter. Selon cette acception, la terre, les espèces végétales et animales, mais aussi les populations doivent être mises au travail au profit du système colonial. Pour que cette nature devienne productive, il faut la dégrader, la rendre pauvre, « cheap » : le travail humain ne vaut plus rien, puisqu’il est le fait d’esclaves ; la terre ne produit que les fruits valorisables grâce à la monoculture ; les espèces qui interfèrent avec le processus productif sont éliminées («ravageurs» et autres «invasifs»)."<ref>Newsletter Fracas du 31 octobre 2024, https://btlp2.r.sp1-brevo.net/mk/mr/sh/6rqJ8GoudeITQFYWjpNzbtOKnNW/_oZd7o3xM21s</ref>

=Référence=

De « l’esclavage moderne » : c’est comme cela qu’une centaine de travailleurs kényans ont défini leur emploi dans une lettre ouverte envoyée à Joe Biden. https://www.numerama.com/tech/1747516-openai-accuse-de-pratiquer-de-lesclavage-moderne-pour-entrainer-chatgpt.html

"à l’autre bout de la chaîne où nous sommes, il y a des gens à l’autre bout du monde qui triment dans les champs et fabriquent la subsistance. Cette perte de visualisation du travail collectif qu’implique le moindre de nos gestes vitaux est un problème politique. Cela n’invite pas du tout à comprendre les conditions de travail dans lesquelles les choses qui nous sont nécessaires sont produites.

Cette abstraction folle est constitutive du capitalisme qui est colonisateur. Et dans cette colonisation, il faut entendre aussi déterritorialisation. On n’a plus la maîtrise localement de comment les choses se fabriquent, et en même temps, on n’a plus les moyens de contester les possédants de ce monde qui se trouvent maintenant à l’échelle planétaire." https://reporterre.net/Genevieve-Pruvost-Nous-pouvons-reproduire-des-societes-autogerees

=Voir aussi=

Une technique qui conditionne les rapports sociaux de genre et entre les peuples. Voir [[GenderTech]] et [[Technodiversité]]

Création d'un écosystème enfermant les acteurs [[Plateformisation]] soit la « ré-intermédiation » des procès de production.

[https://fr.wikipedia.org/wiki/Accusations_d%27exploitation_du_travail_forc%C3%A9_des_Ou%C3%AFghours_dans_des_camps_de_r%C3%A9%C3%A9ducation_en_Chine_port%C3%A9es_contre_des_multinationales Accusations d'exploitation du travail forcé des Ouïghours dans des camps de rééducation en Chine portées contre des multinationales]

[https://disclose.ngo/fr/article/decathlon-revelations-sur-un-champion-de-lexploitation Decathlon : révélations sur un champion de l’exploitation]

=Références=

Efficacité énergétique sans conversion

2025-12-22T18:21:17Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]],
[[Efficacité énergétique sans conversion]]
|}

=TT standard=

[[File:Krňovice, windmill replica 01.jpg|100px]]
[[File:Washing line (6053908942).jpg|100px]]
[[File:Wood fire closeup (3837206924).jpg|100px]]

Les solutions passives remplissent leur besoin énergétique sans conversion.

Le soleil, la combustion pour la chaleur, le vent, l'eau, les muscles pour l'énergie motrice.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Sail wagon edit1.jpg|right|300px|thumb|Char à voile]]

15 % des émissions de CO2 liées à la mobilité proviennent de trajets de moins de 10 km qui peuvent être faits en mode actif : marche et vélo, par exemple. 
De plus, ça maintient en bonne santé et c’est plus économique. 
Des alternatives sous forme de voiturettes à pédale sont en train d'émerger pour des trajets un peu plus longs (VéLI pour véhicule léger intermédiaire).<ref>https://xd.ademe.fr/blog/suivez-les-30-velis</ref><ref>https://www.climaxion.fr/blog/astuces-idees-conseils/velis-nouveau-levier-dune-politique-mobilite-durable</ref>

==Pour approfondir==
===Les modes de déplacement actif===
* Repères statistiques sur le site de [https://www.vie-publique.fr/eclairage/279082-transports-le-defi-ecologique-des-nouvelles-mobilites Vie publique]
* Argumentaire sur les bienfaits des modes actifs du [https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/velo-marche-modes-deplacement-vertueux-avantageux ministère de la transition écologique]

===Report modal===
* Un [https://www.lesechos.fr/politique-societe/societe/developper-la-pratique-du-velo-est-crucial-pour-latteinte-des-objectifs-climatiques-de-la-france-2181931 article des échos] rappelant l’intérêt de développer la pratique du vélo dans la décarbonation basée sur un objectif, loin d’être atteint, de report modal de 12 % en 2030.
* [https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transports/8544-contribution-du-developpement-de-la-marche-et-du-velo-a-la-decarbonation.html# Etude de l’ADEME] sur la contribution du développement de la marche et du vélo à la décarbonation.
* Analyse des effets d’un report modal par [https://www.observatoire-report-modal.com/post/resultats-2025 l’observatoire du report modal]

===Véhicules intermédiaires – VéLIs===
* Une présentation du « truc » à [https://www.vemoo.fr/2024/02/26/quest-ce-quun-veli-ou-vehicule-intermediaire/ ce lien]
* Site de l’[https://www.aveli.org/ association des véhicules légers intermédiaires] avec notamment un répertoire des véhicules disponibles

==Easter egg==
Le choix d'un char à voile pour l'illustration, peu crédible pour une généralisation dans la mobilité quotidienne, est à prendre au second degré : il permet de ne pas influencer les joueurs. C'est également un clin d'oeil ironique à la réponse satirique d'un célèbre entraîneur de football.<ref>Le PSG et les déplacements en char à voile dans [https://www.lequipe.fr/Football/Actualites/Christophe-galtier-psg-et-les-deplacements-en-chars-a-voile-la-blague-qui-passe-mal/1352468 l'Equipe]</ref>

=Références=

Matériaux naturels et bruts

2025-12-22T18:19:07Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]],
[[Efficacité énergétique sans conversion]]
|}

=TT originale=

Seuls les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) n'encouragent pas l'extractivisme industriel.

Chanvre pour la construction ou le textile, paille pour l’isolation, terre pour les briques, bois d’essences locales, autant de matières disponibles pour éviter une dépendance aux usines, des déchets délicats à traiter et une lourde empreinte sur l'écosystème.

==Source==

[[File:Toulouse - Briques foraines nues.jpg|100px]]
[[File:Bottes de paille 2012 8.jpg|100px]]
[[File:Acacia heterophylla StackOfFirewood 1.JPG|100px]]
[[File:Mur en pierre Ksar Roudate.jpg|100px]]

=Extension mobilité du quotidien=

Les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) évitent l'extractivisme industriel. 
Un vélo peut, par exemple, avoir un cadre en bambou ou une selle en cuir végétal ou en liège. 
L’industrie automobile s’y intéresse elle aussi : lin, chanvre, [https://fr.wikipedia.org/wiki/Kénaf| kénaf], jute, carton<ref>https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque</ref> ou encore composites à base d’amidon ou de cellulose. Des constructeurs majeurs sont déjà passés à la pratique.

==Illustrations==
[[File:Hibiscus_cannabinus0.jpg|100px|Kénaf|]]
[[File:LinenMechanicalHarvesting-Summer2009-Belgium.JPG|100px|Lin]]
[[File:Hennepvezel_Cannabis_sativa_fibre.jpg|150px|Chanvre]]
[[File:Jute_under_Sun.jpg|150px|Jute]]

==Pour approfondir==
* Un cadre de vélo peut être composé en partie de bambou<ref>Voir cet article sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Vélo_en_bambou Wikipedia]</ref>
* Les selles de vélo peuvent être fabriqués avec des matériaux bio-sourcés (mais pas nécessairement bruts)<ref>[https://infosportive.fr/les-selles-de-velo-ecologiques-un-choix-durable.php Article sur les selles de vélos écologiques]</ref>
* Dans l’industrie automobile, certains matériaux biosourcés font l’objet de recherche ou de premières expérimentations : le concept car Oli de Citroën qui intègre du carton dans la carrosserie<ref>[https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque Communiqué de presse de Stellantis]</ref>; les constructeurs Ford, Mercedes ou Toyota utilisent des fibres végétales pour les éléments intérieurs.<ref>[https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/ L’essor des matériaux bio-sourcés dans l’industrie automobile]</ref> Cela reste toutefois des matériaux composites qui peuvent rencontrer les mêmes difficultés de traitement en fin de vie que les composites issus de la pétrochimie.
* Le défi de taille est de répondre aux exigences du secteur, notamment la stabilité thermique et la résistance à l’eau, propriétés éloignées de la biodégradabilité<ref>https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/</ref>.
* Michelin commercialise des pneus composé en partie de caoutchouc issu de bioéthanol.<ref>[https://infos.ademe.fr/industrie-production-durable/2024/demain-des-pneus-100-biosources-ou-recycles/ ADEME : Demain des pneus 100% biosourcés]</ref>

=Voir aussi=

[https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/materiaux-construction-biosources-geosources#materiaux-geosources-la-filiere-terre-crue-2 Matériaux de construction biosourcés et géosourcés]

[[Solutions fondées sur la nature]]

=Références=

Optimisation industrielle et économies d'énergie

2025-12-22T18:18:24Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]],
[[Efficacité énergétique sans conversion]]
|}

=TT standard=

[[File:Bouncing ball strobe edit.jpg|400px|right]]

L'optimisation de l'utilisation de l'énergie et des matériaux est-elle à l'échelle des enjeux ?

Souvent, un effet rebond annule les gains d’une meilleure efficacité par un élargissement de la consommation rendue plus accessible.

Effet rebond : souvent l’optimisation induit une baisse de prix, encourageant une plus large consommation.

=Extension mobilité du quotidien=

Le souci d’optimisation vise à limiter l’utilisation de ressources lors de la production des biens et réduire la consommation à l’usage. 
Mais, il y a toujours plus de voitures, de plus en plus lourdes parcourant de plus grandes distances. Résultat : la consommation ne baisse pas. C’est l’effet rebond. Même les vélos ou trottinettes électriques prennent de l’embonpoint au prix de batteries plus performantes. 
La SUVisation du parc entraîne un renoncement à une diminution de 20% des émissions de CO2<ref>Etude du WWF, [https://www.wwf.fr/sengager-ensemble/relayer-campagnes/stop-suv SUV : à contresens de l'histoire]</ref>.

==Pour approfondir==
Le poids moyen des voitures est passé de 900 à 1300 kg en trente ans.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 The conversation]</ref><ref>La course au poids semble même s'accélérer selon [https://www.caradisiac.com/les-voitures-neuves-se-sont-alourdies-de-400-kg-en-sept-ans-209737.htm cet article de Caradisiac ]</ref>.

=Ressources=
==Effet rebond==
* Infographie sur l'effet rebond [https://liglou.fr/infographie/effet-rebond/]
* [https://www.ethique.gouv.qc.ca/fr/actualites/ethique-hebdo/eh-2021-02-26/| L’effet rebond : la face cachée du bilan environnemental des technologies numériques] par la commission de l'éthique en science et en technologie du Québec

==Numérique==
* [https://gauthierroussilhe.com/articles/les-emissions-evitees-de-la-numerisation| Les émissions évitées de la numérisation]

==Industrie minière==
Leviers d’optimisation dans l’industrie minière<ref>Selon le documentaire de Lucas Gries, Allemagne, [https://www.arte.tv/fr/videos/119504-000-A/le-lithium-en-europe-vers-une-exploitation-durable/| Le lithium en Europe, vers une exploitation durable ?] diffusé sur Arte à l’été 2025</ref> 
* recherche géologique pour se concentrer sur les filons les plus riches et moins excaver ;
* valorisation des stériles miniers (roches excavées après retrait du minerai cible) notamment en extrayant d’autres minerais secondaires ;
* pendant le processus de raffinage : réduire l’utilisation de l’eau (éventuellement par recyclage) et limiter l’utilisation de produits agressifs par de nouvelles techniques de séparation des produits ;
* process plus performants de fabrication des minerais et des composants pour une moindre consommation matière et énergétique
*techniques de recyclage plus performantes

==Automobile==

Le contre-pied à l'effet rebond est donné par Citroën au travers du concept car Oli (2022), un véhicule frugal et économe en ressources<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=KX2m-rWfk5E| Vidéo de présentation de la Citroën OLI]</ref>

=Références=

Épuisement des ressources

2025-12-22T18:17:14Z

OliCor67 : Jouabilité

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]][[Category:TT Énergie]]

=Jouabilité=
{| class="wikitable"
! Lot
! Noire - Problème
! Orange - Soutenabilité faible
! Verte - Soutenabilité forte
|-
|A - Une consommation sans limite
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]]
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]],
[[Efficacité énergétique sans conversion]]
|}

=TT standard=

[[File:Garzweiler Tagebau-1240.jpg|400px]]

La multiplication et la complexification des produits industriels accroît en quantité et en diversité la dépendance aux ressources.

Outre les énergies fossiles, le système extractiviste épuise de nombreux autres gisements dont le sable et certains métaux critiques.

=Extension mobilité du quotidien=

La fabrication d'une voiture nécessite l'emploi de nombreux matériaux (métaux et minerais divers, matériaux issus de la pétrochimie, caoutchouc, verre...) obtenus par des opérations d'extraction, de raffinage et de transformation consommatrices d'énergie et d'eau. 
Les transports ont besoin d'infrastructures (routes, voies ferrées...) qui mobilisent également quantité de ressources (sable, roches, bitumes, bois, terrains d'emprise...). 
Mais les stocks de ressources sont limités et leur exploitation émet des gaz à effet de serre...

==Pour approfondir==
'''Familles de matériaux entrant dans la fabrication d’une voiture'''<ref>[https://allaboutcars.fr/wp-content/uploads/2024/08/infographie-composition-materiaux-vehicule.jpg Infographie sur la composition d'une voiture]</ref> 
* Métaux ferreux : 70 %
* Plastiques : 10 %
* Métaux non ferreux : 4 %
* Verre : 3 %
* Pneus : 3 %
* Textiles : 2 %
* Batterie : 1 %
* Faisceaux électriques : 1 %
* Pot catalytique : 1 %
* Autres : 5 %

Un véhicule thermique contient environ 5 kg de terres rares et de 9 à 11kg pour un véhicule électrique ou hybride.
A cela, s’ajoutent les carburants et lubrifiants, issus de produits pétroliers, lors de l’usage.

'''Empreinte matières d’une voiture''' 
L’empreinte matière d’un véhicule thermique est de dix fois son poids<ref>[https://cestvraica.com/debunk/1325919235922202654 Empreinte matière des voitures]</ref>. Ainsi pour fabriquer un petit véhicule Citroën C1, qui pèse 1151kg<ref>données constructeur – millésime 2025</ref>, il faut plus de 11 t de matériaux. Son équivalent électrique pèse 1338 kg, son empreinte matière est de vingt fois son poids, soit de près de 27 t.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 Voir aussi dans The conversation]</ref> 
Le poids moyen transporté par un véhicule particulier est de l’ordre de 110 kg, soit 1 % de son empreinte matière (pour un petit véhicule thermique) ou encore 10 % de sa masse à vide La voiture se transporte essentiellement elle-même… Le rapport est inverse pour un vélo. Il permet de transporter plusieurs fois son poids (entre quatre et dix fois).<ref>Un vélo (musculaire) pèse entre 10 et 15 kg pour une empreinte matière d’une vingtaine de kilos. Le cycliste moyen entre 60 et 90 kg</ref> 
La production d’une voiture émet entre 5 et 13 t (ou plus) de CO2 selon le modèle.<ref>[https://www.liberation.fr/environnement/entre-le-velo-et-la-voiture-une-difference-stratospherique-demissions-de-co2-20211008_WAZ5WETJ7RGFVPLAKGNTCGCNXQ/ Impact d'émission comparé dans Libération]</ref> 
En 2024, 1,7 millions de voiture neuves ont été immatriculées en France<ref>[https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-2024-sur-les-immatriculations-des-vehicules Ministère du développement durable]</ref>, dont un quart de véhicules électriques ou hybrides.<ref>[https://www.connaissancedesenergies.org/le-parc-de-voitures-electriques-en-france-en-3-grandes-donnees Le parc de voitures électriques en France en 3 grandes données]</ref> L’empreinte matière est donc de l’ordre de trente milliards de tonnes, soit l’équivalent de la masse de trente millions de tour Eiffel. 
C’est pourquoi, pour préserver les ressources de la planète, il sera indispensable de privilégier à l’avenir les véhicules électriques les plus légers possibles, notamment les LEV (light electric vehicles), appelés aussi en France les « véhicules intermédiaires », promus, par ailleurs par l’ADEME et par certaines associations<ref>[https://xd.ademe.fr/blog/suivez-les-30-velis Liste des Vélis sur le site de l'ADEME]</ref>.

'''Transports et limites planétaires''' 
Les principaux modes de transport ont un effet plus ou moins important sur sept des neuf limites planétaires, dont six ont d’ores et déjà été dépassées :
* changement climatique par effet direct de l’émission de GES tout au long du cycle de vie
* érosion de la biodiversité directe par la fragmentation des territoires (voies de communication) et indirecte du fait du changement d’affectation des sols
* changement d’affectation des sols dû aux infrastructures (voies, gares, parkings…) mais également aux constructions d’usines, des mines et puits de forage, etc.
* ressources en eau douce du fait des procédés de fabrication et de décyclage
* acidification des océans du fait de l’émission de CO2 dans l’atmosphère
* aérosols atmosphériques par la pollution de l’air aux particules fines
* pollution chimique lors de la fabrication, de l’usage (dispersion d’éléments issus de l’abrasion – pneus, freins), des matériaux utilisés (peintures)

=Extension énergie=
==Premières réflexion==
80% de l'énergie primaire utilisée actuellement dans le monde est de l'énergie fossile. Bien que le pic pétrolier soit dépassé depuis une dizaine d'années (selon Jancovici), les ressources en énergies fossiles connues et exploitables avec les techniques actuelles sont encore confortables. Il en est de même pour l'uranium. Rien n'indique un épuisement à proprement parler. ///Trouver les sources///

En revanche, l'utilisation intensive des énergies fossiles épuise le budget carbone disponible pour maintenir le réchauffement climatique à un niveau évitant un saut dans l'inconnu.

=Icones=
https://thenounproject.com/icon/digging-2176420/

https://thenounproject.com/icon/digging-6096962/

=Références=
« On veut sauver la planète sans parler des peuples qui l’habitent. On vante le nucléaire sans évoquer l’uranium, les voitures électriques sans dire d’où viennent les métaux. »<ref>Reporterre, https://reporterre.net/Terres-detruites-sang-verse-cet-exile-denonce-les-ravages-de-l-extractivisme-au-Congo</ref>

Biocubes, une histoire visuelle du vivant et des constructions<ref>https://biomass.pages.dev/</ref>

J.M. Jancovici : “L'Europe est en décroissance énergétique”<ref>[https://www.socialter.fr/article/jean-marc-jancovici-l-europe-est-en-decroissance-energetique-depuis-2007-1| Article das Socialter]</ref>

Trois articles sur l'impact écologique des voitures<ref>[https://www.econologie.com/fabrication-des-voitures-quel-est-le-bilan-ecologique/| sur Econologie.com]</ref><ref>[https://mr-key.com/fr/details-du-post/av0espn2cg/limpact-environnemental-de-la-fabrication-automobile-une-analyse-approfondie-des-consequences-mondiales#| Sur mr-key.com]]</ref><ref>[https://www.ecoconduite.org/decryptage-limpact-meconnu-de-votre-voiture-sur-la-planete/ Sur ecoconduite.org]</ref>

=Notes=

Épuisement des ressources

2025-12-22T18:08:22Z

OliCor67 : Extension énergie

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]][[Category:TT Énergie]]

=TT standard=

[[File:Garzweiler Tagebau-1240.jpg|400px]]

La multiplication et la complexification des produits industriels accroît en quantité et en diversité la dépendance aux ressources.

Outre les énergies fossiles, le système extractiviste épuise de nombreux autres gisements dont le sable et certains métaux critiques.

=Extension mobilité du quotidien=

La fabrication d'une voiture nécessite l'emploi de nombreux matériaux (métaux et minerais divers, matériaux issus de la pétrochimie, caoutchouc, verre...) obtenus par des opérations d'extraction, de raffinage et de transformation consommatrices d'énergie et d'eau. 
Les transports ont besoin d'infrastructures (routes, voies ferrées...) qui mobilisent également quantité de ressources (sable, roches, bitumes, bois, terrains d'emprise...). 
Mais les stocks de ressources sont limités et leur exploitation émet des gaz à effet de serre...

==Pour approfondir==
'''Familles de matériaux entrant dans la fabrication d’une voiture'''<ref>[https://allaboutcars.fr/wp-content/uploads/2024/08/infographie-composition-materiaux-vehicule.jpg Infographie sur la composition d'une voiture]</ref> 
* Métaux ferreux : 70 %
* Plastiques : 10 %
* Métaux non ferreux : 4 %
* Verre : 3 %
* Pneus : 3 %
* Textiles : 2 %
* Batterie : 1 %
* Faisceaux électriques : 1 %
* Pot catalytique : 1 %
* Autres : 5 %

Un véhicule thermique contient environ 5 kg de terres rares et de 9 à 11kg pour un véhicule électrique ou hybride.
A cela, s’ajoutent les carburants et lubrifiants, issus de produits pétroliers, lors de l’usage.

'''Empreinte matières d’une voiture''' 
L’empreinte matière d’un véhicule thermique est de dix fois son poids<ref>[https://cestvraica.com/debunk/1325919235922202654 Empreinte matière des voitures]</ref>. Ainsi pour fabriquer un petit véhicule Citroën C1, qui pèse 1151kg<ref>données constructeur – millésime 2025</ref>, il faut plus de 11 t de matériaux. Son équivalent électrique pèse 1338 kg, son empreinte matière est de vingt fois son poids, soit de près de 27 t.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 Voir aussi dans The conversation]</ref> 
Le poids moyen transporté par un véhicule particulier est de l’ordre de 110 kg, soit 1 % de son empreinte matière (pour un petit véhicule thermique) ou encore 10 % de sa masse à vide La voiture se transporte essentiellement elle-même… Le rapport est inverse pour un vélo. Il permet de transporter plusieurs fois son poids (entre quatre et dix fois).<ref>Un vélo (musculaire) pèse entre 10 et 15 kg pour une empreinte matière d’une vingtaine de kilos. Le cycliste moyen entre 60 et 90 kg</ref> 
La production d’une voiture émet entre 5 et 13 t (ou plus) de CO2 selon le modèle.<ref>[https://www.liberation.fr/environnement/entre-le-velo-et-la-voiture-une-difference-stratospherique-demissions-de-co2-20211008_WAZ5WETJ7RGFVPLAKGNTCGCNXQ/ Impact d'émission comparé dans Libération]</ref> 
En 2024, 1,7 millions de voiture neuves ont été immatriculées en France<ref>[https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-2024-sur-les-immatriculations-des-vehicules Ministère du développement durable]</ref>, dont un quart de véhicules électriques ou hybrides.<ref>[https://www.connaissancedesenergies.org/le-parc-de-voitures-electriques-en-france-en-3-grandes-donnees Le parc de voitures électriques en France en 3 grandes données]</ref> L’empreinte matière est donc de l’ordre de trente milliards de tonnes, soit l’équivalent de la masse de trente millions de tour Eiffel. 
C’est pourquoi, pour préserver les ressources de la planète, il sera indispensable de privilégier à l’avenir les véhicules électriques les plus légers possibles, notamment les LEV (light electric vehicles), appelés aussi en France les « véhicules intermédiaires », promus, par ailleurs par l’ADEME et par certaines associations<ref>[https://xd.ademe.fr/blog/suivez-les-30-velis Liste des Vélis sur le site de l'ADEME]</ref>.

'''Transports et limites planétaires''' 
Les principaux modes de transport ont un effet plus ou moins important sur sept des neuf limites planétaires, dont six ont d’ores et déjà été dépassées :
* changement climatique par effet direct de l’émission de GES tout au long du cycle de vie
* érosion de la biodiversité directe par la fragmentation des territoires (voies de communication) et indirecte du fait du changement d’affectation des sols
* changement d’affectation des sols dû aux infrastructures (voies, gares, parkings…) mais également aux constructions d’usines, des mines et puits de forage, etc.
* ressources en eau douce du fait des procédés de fabrication et de décyclage
* acidification des océans du fait de l’émission de CO2 dans l’atmosphère
* aérosols atmosphériques par la pollution de l’air aux particules fines
* pollution chimique lors de la fabrication, de l’usage (dispersion d’éléments issus de l’abrasion – pneus, freins), des matériaux utilisés (peintures)

=Extension énergie=
==Premières réflexion==
80% de l'énergie primaire utilisée actuellement dans le monde est de l'énergie fossile. Bien que le pic pétrolier soit dépassé depuis une dizaine d'années (selon Jancovici), les ressources en énergies fossiles connues et exploitables avec les techniques actuelles sont encore confortables. Il en est de même pour l'uranium. Rien n'indique un épuisement à proprement parler. ///Trouver les sources///

En revanche, l'utilisation intensive des énergies fossiles épuise le budget carbone disponible pour maintenir le réchauffement climatique à un niveau évitant un saut dans l'inconnu.

=Icones=
https://thenounproject.com/icon/digging-2176420/

https://thenounproject.com/icon/digging-6096962/

=Références=
« On veut sauver la planète sans parler des peuples qui l’habitent. On vante le nucléaire sans évoquer l’uranium, les voitures électriques sans dire d’où viennent les métaux. »<ref>Reporterre, https://reporterre.net/Terres-detruites-sang-verse-cet-exile-denonce-les-ravages-de-l-extractivisme-au-Congo</ref>

Biocubes, une histoire visuelle du vivant et des constructions<ref>https://biomass.pages.dev/</ref>

J.M. Jancovici : “L'Europe est en décroissance énergétique”<ref>[https://www.socialter.fr/article/jean-marc-jancovici-l-europe-est-en-decroissance-energetique-depuis-2007-1| Article das Socialter]</ref>

Trois articles sur l'impact écologique des voitures<ref>[https://www.econologie.com/fabrication-des-voitures-quel-est-le-bilan-ecologique/| sur Econologie.com]</ref><ref>[https://mr-key.com/fr/details-du-post/av0espn2cg/limpact-environnemental-de-la-fabrication-automobile-une-analyse-approfondie-des-consequences-mondiales#| Sur mr-key.com]]</ref><ref>[https://www.ecoconduite.org/decryptage-limpact-meconnu-de-votre-voiture-sur-la-planete/ Sur ecoconduite.org]</ref>

=Notes=

Catégorie:TT Énergie

2025-12-22T17:58:09Z

OliCor67 :

Future extension consacrée à l'énergie sous l'angle Low-Tech.

Feuille route : Avant de commencer le développement de cette extension
* Finaliser la présentation générale de la version Standard
* Travailler sur la [[méthode]] de création et évolution d'une extension et la documenter
* Stabiliser l'[[Extension mobilité du quotidien]] > Dernière version des textes saisies en totalité le 22/12/2025

Changer de regard

2025-12-22T17:55:29Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:"World Turned Upside Down" sculpture - geograph.org.uk - 6122383.jpg|thumb|"World Turned Upside Down" sculpture]]
[[File:Upside Down (50383186).jpeg|thumb|Upside Down (50383186)]]
[[File:Upside down house (3996030701).jpg|thumb|Upside down house (3996030701)]]
[[File:Oslo Pride IMG 7883 (18585507373).jpg|thumb|Oslo Pride IMG 7883 (18585507373)]]

=TT standard=

[[File:CC BY-SA icon.svg|CC_BY-SA_icon|200px]]

La démarchandisation par la mutualisation des outils, des savoirs (éducation populaire) et des énergies (collaborations, chantiers collectifs) participent à reconfigurer les valeurs attribuées aux objets, aux relations humaines et aux compétences techniques. Ce qui compte vraiment ne se mesure pas.

Par exemple, la licence ouverte CC BY-SA appliquée à cet outil, permet sa réutilisation, sa modification et son partage rendant ses utilisateurs libres et égaux.

=Extension mobilité du quotidien=

Ralentir, prendre le temps, profiter des bénéfices des alternatives à la voiture : garder la santé par les mobilités actives, refaire le monde en covoiturage, lire l'âge des low-techs dans les transports en commun.

Le bien-être n’est pas qu’une question de niveau de vie, ni de taille de la voiture.

La démarche low-tech invite donc à questionner et hiérarchiser ses besoins de mobilité pour trouver le chemin de la sobriété et de la frugalité.

==Pour approfondir==
===A quoi ressemblera la voiture du futur===
Dans les scénarios « sobres »<ref>Ademe S1 et S2</ref> qui voient et la part modale du train et celle des autobus et autocars presque doubler, la voiture assure encore au moins la moitié du volume de transport en 2050. Dès lors se pose la question de ce que sera la voiture du futur, compatible avec le respect des limites planétaires.

===Vers une voiture minimaliste ?===
A travers l'histoire automobile, on trouve différentes expérimentations et propositions de petites voitures réduites à l'essentiel :
* les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Keijid%C5%8Dsha Keijidōsha] (kei cars) japonais<ref> voir page 10 du [https://www.la-fabrique.fr/wp-content/uploads/2025/01/lfi_doc27-web-1.pdf doc de la Fabrique de l’industrie]</ref>
* l’oeuf électrique de Paul Arzens (1942),<ref>sur [https://www.aveli.org/blog/l-oeuf-electrique| aveli.org]</ref> un petit véhicule né en période de pénurie
* le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Twike twike] de l’ETH de Zurich (1986)<ref>sur [https://www.aveli.org/blog/twike-le-pionnier-qui-reinvente-la-route | aveli.org]</ref> qui préfigure les véhicules intermédiaires
* la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_(2020) Citroën AMI] ou ses répliques la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Topolino_(2023) Fiat Topolino] et l'[https://www.media.stellantis.com/ch-fr/opel/press/opel-rocks-electric-ultra-compacte-ultra-abordable-et-ultra-facile-a-commander Opel Rocks Electric]
* l'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta Isetta] ou sa reprise contemporaine, la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Microlino Microlino]
* l’Eolab de Renault, née du concours 2l/100 en 2012<ref> https://www.connaissancedesenergies.org/eolab-la-voiture-de-renault-qui-consommera-1-l-aux-100-km-241104</ref>
* la Citroën OLI, concept car frugal orienté vers l’économie des ressources<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=KX2m-rWfk5E | Vidéo de présentation de la Citroën OLI]</ref>

===Les véhicules intermédiaires===
Basé sur une propulsion active complétée d'une assistance électrique et reprenant certains attributs de la voiture (carrosserie), de nombreux modèles de véhicules intermédiaires (ou VéLIs) font l'objet de recherche et d'expérimentation. 
Une présentation du « truc » est consultable sur [https://www.vemoo.fr/2024/02/26/quest-ce-quun-veli-ou-vehicule-intermediaire/ le site vemoo] ou sur celui de l'[https://www.aveli.org/ association des véhicules légers intermédiaires] avec notamment un répertoire des véhicules disponibles. 
Ces véhicules relèvent d'une démarche low-tech se voulant utiles, durables et accessibles.

===Recréer de nouveaux imaginaires...===
...en réallouant les importants moyens publicitaires (3 à 5 Mds € par an<ref>soit l’équivalent du budget du COJO lors des Jeux olympiques de Paris en 2024</ref><ref>Léo Larivière dans l’émission de la Terre au carré du 11 mars 2025 : [https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-mardi-11-mars-2025-9302273 Quand la pub alimente le mythe]</ref>) pour sortir des stéréotypes véhiculés par la voiture (liberté, innovation, statut social) et valoriser les bénéfices qu’apportent les modes actifs (sur la santé, la concentration, la qualité du sommeil…) et la transition écolo (le respect des limites planétaires).<ref>Voir les propositions du Shift Project de « SUSCITER ET ACCOMPAGNER LE CHANGEMENT DE COMPORTEMENT par des actions de communication et de pédagogie ».</ref>

==Easter egg==
Contrairement aux autres cartes de l'extension, "changer de regard" est proposé en format portrait à la fois pour une raison pragmatique d'adaptation au format de l'image, mais surtout pour rompre visuellement avec la convention tacite retenue jusqu'alors et prendre ainsi son titre au pied de la lettre.<ref>On s'amuse comme on peut ;-)</ref>

=Citations=
* "Nous ne pourrons jamais résoudre les problèmes de demain avec la pensée d'aujourd'hui." Albert Einstein
* "Nous ne pouvons pas résoudre nos problèmes avec la même pensée que nous avons utilisée lorsque nous les avons créés." Albert Einstein
* Changement de paradigme : "le paradigme fournit le cadre de pensée de la science normale, soit la formulation de questions de recherche et de critères pour évaluer les solutions proposées."<ref>https://books.openedition.org/pum/4335</ref>

=Voir aussi=

[[Rapport au vivant]], [[Postdéveloppement]], [[Rapport au temps]], [[Méritocratie]]

Méthode BISOU : un moyen facile et rapide de me poser les bonnes questions avant d’acheter.
* B Comme Besoin : A quel besoin cet achat répond-il chez moi ? Si c’est un besoin de réconfort, de changement, de reconnaissance, l’achat d’un objet n’est sans doute pas la meilleure façon de le combler.
* I Comme Immédiat ; En ai-je besoin immédiatement ? Si non j’attends quelques jours avant de me décider.
* S Comme Semblable ; Aurais-je déjà quelque chose de semblable ? Si oui, ça pourrait faire parfaitement l’affaire.
* O Comme Origine : Quelle est l’origine du produit ? Je vérifie s’il a été fabriqué de manière responsable.
* U Comme Utile : Ce produit va-t-il vraiment m’être utile ? Si non alors je peux certainement m’en passer…<ref>https://epargnonsnosressources.gouv.fr/evaluer-besoin-avant-achat/</ref>

=Références=

De nouveaux indicateurs

2025-12-22T17:53:53Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Dijon - Musée de l'Electricité - Instruments de mesure.JPG|300px|right|thumb|Instruments de mesure de l'électricité]]
[[File:Lier_Zimmertoren.JPG|thumb|Treize façons de mesurer le temps qui passe|300px|right]]

=TT standard=
« Le PIB mesure tout, sauf ce qui fait que la vie vaut d'être vécue »<ref>Bob Kennedy, 1968 [https://www.agoravox.fr/actualites/politique/article/bob-kennedy-un-visionnaire-96922 citation complète]</ref> Adoptons-donc un nouvel indicateur ! L’[https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_d%C3%A9veloppement_humain| indice de développement humain] (IDH), par exemple. Mais cela ne fait que remplacer un agrégat comptable par un autre sachant que, lorsqu'une mesure devient un objectif, elle cesse d'être une bonne mesure (loi de Goodhart). 
Ne faudrait-il pas plutôt changer de paradigme ?

=Extension mobilité du quotidien=
Confortée par les spots publicitaires, la voiture véhicule une image de liberté et d’évasion. La réalité est pourtant bien différente pour un grand nombre de nos contemporains : embouteillages, coût d’acquisition, d’usage et d’entretien élevé réduisant le pouvoir d’achat…

Si l’on inclut au temps de déplacement (dont l’attente dans les bouchons) celui passé à travailler pour en assumer le coût, la vitesse généralisée d’une voiture est proche de celle d’un marcheur.<ref>Selon Ivan Illich</ref>

De plus, dans sa vie une voiture ne roule presque pas : elle est pendant 95% du temps à l’arrêt.

==Pour approfondir==
* Concept de vitesse généralisée de Ivan Illich sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich#Concept_de_vitesse_généralisée wikipedia]
* Pour Timothée Parrique<ref>Ralentir ou périr, édition du Seuil</ref>, au-delà d’un d’un certain seuil de productivité, les gains s’annulent avec les temps additionnels qu’il faut collectivement dépenser pour les obtenir.<ref>Voir aussi cette [https://davidbeck.fr/blog/ralentir-ou-perir-de-timothee-parrique.html fiche de lecture]</ref>
* Ralentir pour gagner du temps : une idée contre-intuitive développée par Emmanuel Munch.<ref>Voir l’article sur le site [https://www.aveli.org/blog/faut-il-ralentir-pour-gagner-du-temps?categoryId=509243 AVELI]</ref>

=Voir aussi=
[https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Goodhart| Loi de Goohart] sur Wikipedia

=Références=

Quantification du monde

2025-12-22T17:50:53Z

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[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C6]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:ATM keypad 1-4 - Flickr - redspotted.jpg|300px]]

La quête de la croissance perpétuelle et la concurrence mondiale poussent à une rationalisation extrême de la production, du travail, de l'administration voire de nos vies privées.

La mesure de la performance, des comportements, des coûts / bénéfices conditionnent les décisions avant toutes autres considérations (environnementales, bien-être, équité…).

=Extension mobilité du quotidien=

"Dis-moi comment tu te déplaces, je te dirais qui tu es." 
Avoir la plus grosse, la plus belle, la plus high-tech... la voiture est un marqueur social, la possibilité de s'en passer parfois aussi. 
Ne pas pouvoir en avoir peut-être un facteur d'exclusion ou d'enfermement territorial car souvent indispensable pour trouver du travail.

==Pour approfondir==
Selon Jean Baudrillard, la consommation de masse ne conduit plus à la seule satisfaction des besoins, mais comprend également une dimension différenciante.

Les constructeurs automobile fabriquent essentiellement des SUV lourds, polluants et chers. L’accès à ces véhicules est de plus en plus restreint à une petite partie de la population. Seuls 2 % des ménages français achètent une voiture neuve, contre 8 % en 1990.<ref>[https://www.bfmtv.com/auto/2-des-menages-achetent-une-voiture-neuve-contre-8-dans-les-annees-90-l-automobile-est-elle-trop-chere-pour-les-francais_AV-202506020294.html Article de BFMTV] citant le directeur de l’observatoire CETELEM</ref>, la montée en gamme et la l’augmentation des prix étant deux causes principales.

La présence continuelle de la publicité impose une norme et trace une démarcation entre ceux qui peuvent suivre les injonctions et les autres.

=Voir aussi=

* "Dette, 5000 ans d'histoire" de David Graeber

* BILLAUDOT Bernard, « L'anthropologue et la dette », L'Économie politique, 2016/2 (N° 70), p. 91-104. DOI : 10.3917/leco.070.0091

=Citations=

"les mécanismes de calcul visent d’abord à convertir toutes substances en quantité puis à convertir les fins vitales en signification mécaniques. Tout doit être artificialisé et automatisé. Tout doit être transformé en chiffre et en abstraction. Dans les sociétés du risque, ces plateformes nous étudient comme des rats, à l’image des tests A/B"<ref>Coincés dans la grande dépression des plateformes, Hubert Guillaud, https://hubertguillaud.wordpress.com/2023/04/18/coinces-dans-la-grande-depression-des-plateformes/</ref>

==Rationalisation, déshumanisation==

"La question se pose : si vous inventez une communication télématique, si vous inventez un mode de transmission du savoir, un mode de mémorisation par banques de données, etc., qu’est-ce que vous faites ? Vous ne faites pas seulement un travail sur l’information, vous faites un travail de mutation sur la subjectivité. Une subjectivité qui échappe à l’emprise de l’individu dans son rapport originaire, mais qui est une subjectivité sociale et machinique qui tend à un décentrement, à un excentrement radical de la connaissance par rapport à l’individu."

"On est devant une sorte de désaxation généralisée des coordonnées subjectives. La problématique de la recomposition subjective à tous les niveaux où se situe l’impact de ces révolutions technico-scientifiques doit être posée. par une re-finalisation des processus d’information, de télématisation, robotisation, etc., la finalité n’est pas seulement d’établir une relation de marché en fonction de la rareté des produits pour arriver à un certain profit marginal, mais elle est de recentrer totalement les activités humaines sur d’autres systèmes de valeurs, de l’écologie mentale jusqu’aux niveaux les plus planétaires."<ref>Robin, J. et Guattari, F. (2006) . Révolution informatique, écologie et recomposition subjective. Multitudes, no 24(1), 131-143</ref>

==Consommation==

"Les conduites de consommation, apparemment axées, orientées sur l'objet et la jouissance, répondent en fait à de tout autres finalités : celle d'expression métaphorique ou détournée du désir, celle de production, à travers les signes différentiels, d'un code social de valeurs."<ref>Jean Baudrillard, La Société de consommation, éditions Gallimard</ref>

=Références=

Réappropriation, prise en main

2025-12-22T17:41:11Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:Black bicycle trailer 01.jpg|200px]]
[[File:Workbench of a bicycle dealer.jpg|200px]]

L'implication personnelle physique et intellectuelle incite au remplacement des machines thermiques ou électriques par des objets compréhensibles plus simples et du travail humain ou animal.

La réappropriation modifie le rapport au temps et à la matière : le dispositif retrouve une valeur sentimentale liée à son utilité, à son processus de développement et aux efforts auxquels il est associé.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Gehzeug.jpg|thumb|right|300px]]
[[File:Red_and_blue_pill.jpg|thumb|right|300px]]

Déconstruire le système voiture<ref>[https://theshiftproject.org/publications/guide-mobilite-quotidienne-bas-carbone/ Shift Project]</ref> au profit des citoyens. Pour cela, il faut réaménager l’espace et faciliter les alternatives à l’autosolisme pour ainsi laisser de la place à tous les usagers. 
Certaines villes ouvrent la voie. Il s’agit de généraliser la tendance, y compris pour les liaisons interurbaines et en milieu rural.

==Pour approfondir==
Pour le Shift Project, la déconstruction du système voiture doit passer par une action sur l’urbanisme, pour réduire les distances, et sur les règles fiscales, pour inciter l’utilisation de modes de transport décarbonés, tout en rendant moins attractive la voiture en solo.

A Barcelone, la réappropriation de l’espace urbain a été expérimentée par la création de superblocks, c’est à dire des îlots urbains libérés de la quasi-totalité de la circulation automobile.<ref>Voir l’article sur le site [https://projeturbain.net/2021/04/20/le-superblock-retour-sur-une-experience-radicale-de-transformation-de-la-ville/ projet urbain]</ref>

Selon [https://fr.wikipedia.org/wiki/Dominique_Méda Dominique Méda], le chantier de réappropriation doit faire relever deux défis<ref>Voir le n°150 du podcast de [https://www.sismique.fr/post/150-travail-dominique-meda Sismique]</ref> :
* ne pas interdire quelque chose tant que les alternatives n’ont pas été mise en place pour éviter de développer le sentiment de privation de liberté ;
* réussir à se passer de pétrole, tout électrifier, consommer et produire moins tout en garantissant des revenus décents aux gens (ce qui implique de la redistribution).

=Voir aussi =

La vitesse généralisée de Illich (« Énergie et équité »)<ref>http://www.nord-nature.org/publications/bulletin/102/102b1.htm</ref><ref>https://books.openedition.org/pur/50874</ref>

=Références=

Économie de la fonctionnalité

2025-12-22T17:32:12Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate|400px]]

=TT standard=
Les services à la demande de la pseudo économie collaborative relèvent d'une centralisation des acteurs à tendances monopolistiques.

En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.

=Extension mobilité du quotidien=

En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation, à réduire la consommation des ressources et à limiter la congestion automobile (services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage).

Le principe a cependant ses limites<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_partag%C3%A9e#Controverses wikipedia]</ref> :
* déresponsabilisation et dégradations accélérées ;
* collecte de données via des applications ;
* conséquences sociales : tâcheronnage pour la maintenance ;
* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt.

==Pour approfondir==
===Transition écologique===
L'économie de la fonctionnalité est un levier de la transformation écologique imaginée par les services de l'Etat français.<ref>L’économie de la fonctionnalité a notamment été promue par le Grenelle de l’environnement et par l’ADEME dans son [https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/les-scenarios#cooperations-territoriales scénario de transition n°2 de coopération territoriale]</ref>

===Autres effets limitants ou négatifs===
* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
* exemple de prise en charge par l'impôt, le Vélib' à Paris<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

===Usages novateurs de la voiture===
Cette notion générale vise à une intensification de l'usage du parc et son renouvellement plus rapide. Il comprend notamment l'autopartage et la covoiturage.<ref>Voir le [https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/publications/usages-novateurs-de-la-voiture-et-nouvelles-mobilites dossier] de la direction générale des entreprises</ref>

Le plan national de '''covoiturage'''<ref>https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/22243_plan-Covoiturage_DP_V2maj.pdf</ref> vise à réaliser trois millions de voyages en covoiturage chaque année et ainsi éviter jusqu’à quatre millions de tonnes d’émissions CO2, réaliser des économies de carburant, décongestionner les villes et protéger la santé tout en partageant les moyens. 
Le covoiturage représente seulement 0,5% des déplacements quotidiens et 1,2% des distances parcourues. Malgré le développement de plateformes dédiées, ce mode de déplacement a du mal à décoller.<ref>https://forumviesmobiles.org/recherches/15615/que-peut-attendre-du-covoiturage-quotidien-pour-la-transition-ecologique</ref>

Selon l'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, une voiture en '''autopartage''' remplace cinq à huit voitures personnelles, supprime entre 10 000 et 19 000 km en voitures personnelles par an et libère 0,9 à 3 places de stationnement.<ref>Enquête nationale autopartage 2022 : impact sur les pratiques de mobilité des français [archive] », sur ADEME, 22 septembre 2022</ref>

===Leasing===
Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.<ref>Voir l’épisode de [https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/cash-investigation/cash-investigation-suv-le-jackpot-des-constructeurs-automobiles_7483798.html Cash Investigation] du 30 septembre 2025.</ref>

=Citations=

"Ces espaces ne changent pas le monde. Ils ne font qu’aller dans le sens de l’uberisation et de la numérisation de la société, ce qui correspond tout à fait à la mutation en cours du capitalisme, indispensable à sa survie, vers le « Green » et le « collaboratif ».
Pour masquer la violence des rapports sociaux qu’elle véhicule, la start-up nation a besoin de s’enrober d’un vernis cool, d’un vocabulaire, d’une culture qu’elle emprunte à droite et à gauche. Or nous ne sommes pas disposés à servir de réservoir d’éléments de langage pour cela."<ref>https://ricochets.cc/Nous-ne-sommes-pas-des-fablabs.html?lang=fr</ref>

"En « désinternalisant » et en recombinant les phases de production, la logique de plateforme favorise donc depuis plus d’une décennie l’augmentation des agents productifs tout en parcellisant leurs tâches, qui n’ont dès lors de valeur qu’une fois agrégées."<ref>La « plateformisation » comme déploiement d’une logique organisatrice : propositions théoriques et éléments de méthode, Vincent Bullich</ref>

=Voir aussi=
* [[Plateformisation]]
* [https://fr.wikipedia.org/wiki/Économie_de_fonctionnalité Économie de fonctionnalité] sur wikipedia
* L’économie de la fonctionnalité expliquée sur le site du [https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/leconomie-fonctionnalite ministère de la transition écologique] ou encore par l’[https://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Temis/0086/Temis-0086936/23696_A_Definition.pdf ADEME]

=Références=

Monopole radical

2025-12-21T19:24:23Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

Le monopole radical désigne le monopole induit d'une ou plusieurs marques sur une service visant à modifier, contrôler et à terme contraindre des populations à changer radicalement leurs habitudes quotidiennes notamment en restreignant leurs choix et leurs libertés.

[[File:Monopoly hotrod die cast model on board - Credit to https homegets.com (49778069468).jpg|Monopoly_hotrod_die_cast_model_on_board_-_Credit_to_https_homegets.com_(49778069468)|400px]]

=TT standard=
Cette carte est le pendant de la carte [[Travail aliénant et automatisation]] dans la version standard.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Embouteillages_Boulevard_de_Magenta_à_Paris_le_17_juillet_2015_-_1.jpg|thumb|right|300px|Congestion de l’espace urbain]]
L'automobile qui a acquis une situation quasi monopolistique dans les mobilités du quotidien. La voiture a conditionné l'aménagement des villes et des territoires, fait disparaître des dessertes en transport en commun, au point qu'elle est indispensable à une grande partie de la population à défaut d'alternative compétitive. 
Omniprésente, elle évince les usagers de modes actifs faute d’infrastructures dédiées et sécurisées, notamment pour les liaisons inter-urbaines ou péri-urbaines. 
L’hégémonie du système voiture pourtant a un coût exorbitant estimé à 305 Mds € en France.<ref>Voir [https://forumviesmobiles.org/recherches/16378/combien-coute-le-systeme-voiture-en-france l’étude] de Forum Vies Mobiles sur le coût du système voiture</ref>

==Pour approfondir==

===Motonormativité===
La voiture s’est imposée du fait d’innovations dans les modes de production (fordisme) ayant permis une baisse importante des coûts mais également de sa praticité.
Par ailleurs, la publicité entretien largement un imaginaire associé à la voiture. Cela relève du matraquage : huit heures de spots télé y sont consacrés chaque jour contre à peine trois minutes pour la sécurité routière.<ref>Léo Larivière dans l’émission de la Terre au carré du 11 mars 2025 : [https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-mardi-11-mars-2025-9302273 Quand la pub alimente le mythe]</ref> 
L’évidence de la voiture s’est imposée au point d’en devenir un biais cognitif dénommé [https://fr.wikipedia.org/wiki/Motonormativité motonormativité].
Ce biais à un effet pervers important : se déplacer à vélo est, selon les différentes enquêtes, considéré comme dangereux, l’espace public est devenu hostile. Les enfants peuvent-ils encore jouer dans la rue ?<ref>Où sont passés les enfants des villes dans [https://www.lemonde.fr/festival/article/2022/09/14/ou-sont-passes-les-enfants-des-villes_6141609_4415198.html le Monde]</ref> Les laisse-t-on aller à l’école ou chez un copain de jeu à pied ou à vélo en toute sérénité ? Deux enfants sur cinq sont des « enfants d’intérieurs », allant en voiture d’un espace clos à un autre (du domicile à l’école, par exemple)<ref>Chiffre donné dans le reportage [https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/interception/interception-du-dimanche-14-septembre-2025-7754395 l’école hors les murs] sur France inter (en fin d’émission) – Interception du 14 septembre 2025</ref>. 
Par antinomie, on peut aborder la place prise par les voitures à travers l’histoire du tramway.<ref>Voir page 5 de l’article de [http://www.paysdecernes.org/2015/Histoire%20du%20tramway%20en%20france.pdf Culture technique] consacré à l’histoire du tramway</ref>

===Aménagement du territoire===
L’organisation spatiale basée sur la métropolisation des activités et la péri-urbanisation de l’habitat a été facilitée par l’accessibilité de la voiture au point que cela devient un piège, la voiture étant indispensable dans la vie quotidienne. En sortir devient difficile.

En France, 28% des terres artificialisées sont consacrées aux infrastructures de transport, dont 85% pour le seul réseau routier.<ref>Voir page 7 de la [https://reseauactionclimat.org/wp-content/uploads/2023/07/etat-des-lieux-et-enjeux-artificialisation-des-sols-11.pdf note du résau action climat] sur l’artificialisation des sols</ref>
Un petit jeu pour se comparer à des pays voisins sur la faible densité du réseau cyclable en Frace peut consister à afficher la couche cartographique cyclable sur openstreetmap (en violet) et zoomer sur la France (faible avec quelques régions moins mal dotées), l’Allemagne (densité moyenne) et la Flandre belge ou les Pays-Bas (densité forte).

===Autosolisme===
L’usage individuel de la voiture (autosolisme) est largement majoritaire. A la fois la convention citoyenne pour le climat<ref>[https://propositions.conventioncitoyennepourleclimat.fr/se-deplacer-2/ propositions de la convention citoyenne pour le climat]</ref> et le Shift Project<ref>voir page 24 du [https://theshiftproject.org/app/uploads/2025/02/2020-02-27_Guide-pour-une-mobilite-quotidienne-bas-carbone-FINALE-avec-synthese.pdf guide pour une mobilité quotidienne] du Shift Project</ref> font des recommandations pour en sortir.

=Voir aussi=
===Notions générales===
Pour les notions de monopole radical, de contre-productivité et de vitesse généralisée telle que pensées par Ivan Illich, on peut se référer à l’article de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich#Concept_de_monopole_radical Wikipedia]

===Souveraineté===

Microsoft coupe les mails de la Cour Pénale Internationale, un avertissement pour tous les Européens https://www.lemagit.fr/actualites/366624982/Microsoft-coupe-les-mails-de-la-Cour-Penale-Internationale-un-avertissement-pour-tous-les-Europeens

=Ressources=

* Illich, La convivialité

* https://lagedefaire-lejournal.fr/appel-pour-la-desmartphonisation-de-la-societe/

=Références=

Digitalisation

2025-12-21T19:20:32Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=
Cette carte est le pendant de la carte [[Travail aliénant et automatisation]] dans la version standard.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:GPS_on_smartphone_cycling.JPG|thumb|right|300px]]
[[File:Smartphone_Use.jpg|thumb|right|300px]]

Des applications de toutes sortes : covoiturage, bla-bla-car, uber, transports en commun, réservations de véhicules, accès aux bornes de recharges électriques, routes « en flux libre », voiture autonome... peuvent apparaître pratiques mais favorisent également la prise de contrôle et la surveillance par les grands acteurs de la tech. 
Elles font, de plus, disparaître les services humains au guichet, obligent à la possession d'un smartphone, et peuvent s'avérer excluantes pour une partie de la population.

==Pour approfondir==
===Applications===
En une quarantaine d’années, les systèmes de réservation et de paiement dans les transports ont glissé progressivement d’une intermédiation humaine (guichets, receveur dans les bus, pompistes…), vers des machines (guichets automatiques avec paiement par carte bancaire), pour enfin déboucher vers une prédominance des applications. Ce phénomène s’accompagne également d’une augmentation du nombre d’intermédiaires. Ainsi, dans des cas extrêmes, les données peuvent transiter par cinq intermédiaires : l’éditeur de l’application, la banque d’applications (App store, Google play), l’intermédiaire de paiement (Apple- ou Google-Pay, Pay-Pal…), le réseau de la carte bancaire (Visa, Mastercard, American Express...) et le compte bancaire.

===Systèmes de paiements===
Dans le cas des bornes de recharge pour voiture électrique, rares sont celles permettant un paiement simple par carte bancaire (comme dans les stations-services). Ce système de paiement techniquement éprouvé et sociétalement entré dans les mœurs est ainsi évincé au profit d’un nouveau mode opératoire. 
Il devient nécessaire de passer par une application ou un badge de paiement (eux-mêmes reliés à un compte bancaire via une carte de paiement). L’interopérabilité entre les réseaux, lorsqu’elle est possible, se fait généralement au moyen de « frais de gestion » élevés. De plus, les modes de tarification compliqués et pas toujours très transparents, permettent rarement d’anticiper le coût réel de la prestation.

===Vers une société de surveillance ?===
Comme tout objet, les voitures sont de plus en plus « connectées » sous couvert de voitures « intelligentes » ou avec des promesses de sécurité. La collecte des données qui s’en suit ne semble pas reposer sur une forte déontologie de la confidentialité et leur exploitation n’est que très peu transparente.<ref>Quand les voitures connectées nous espionnent… sur [https://korben.info/voitures-connectees-espionnage-menace-vie-privee.html Korben.info]</ref> 
La digitalisation s’accompagne, du moins dans les discours, d’une promesse de liberté, d’absence d’entraves, à l’exemple des routes à « flux libre », sans barrière de péage. Cela se traduit pas un traçage généralisé.<ref> Gaspard Koenig, La dystopie des autoroutes à flux libre [https://www.linkedin.com/posts/gaspard-koenig-36b49647_les-autoroutes-%C3%A0-flux-libre-ou-la-surveillance-activity-7300101042380152834-eizI/ sur LinkedIn]</ref> 
De manière plus anecdotique, on peut remarquer que l’accès à certaines applications (covoiturage, par exemple) est conditionné par l’enregistrement d’une pièce d’identité.

===Et revoilà l’effet rebond…===
Les services de mobilité et les applications dédiées ainsi que les véhicules autonomes (voitures ou taxis-drones<ref>Voir l’expérimentation réalisée en marge des Jeux olympiques de Paris en 2024 sur [https://www.lesnumeriques.com/science-espace/jo-2024-des-taxis-volants-electriques-pourraient-etre-experimentes-n222079.html Les Numériques]</ref>) s’appuyant sur une électrification des usages fait peser un important effet rebond, à la fois sur la consommation au kilomètre parcouru, mais également dans la multiplication des déplacements facilités car « propres ».<ref>Conclusion de l’article Derrière la voiture électrique, l’empire des Gafam sur [https://reporterre.net/Derriere-la-voiture-electrique-l-empire-des-Gafam Reporterre]</ref>

=Références=

Modulaire, durable

2025-12-21T19:18:48Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]
=TT standard=

Une plus longue durée de vie des objets ou des pièces détachées retarde leur transformation en déchet.

La consigne ou l’occasion prolongent l'usage identique de l'objet.

Le réemploi détourne l'objet ou la pièce de son usage de base.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Cuba_Havana.jpg|300px|thumb|right|Voiture des années 1950 à Cuba]]

Compte tenu des exigences de robustesse et de fiabilité, les véhicules sont faits pour durer : une quarantaine d'années pour les trains et une vingtaine d'années pour les véhicules routiers. 
Une conception plus modulaire faciliterait les réparations, la mise à niveau des organes de sécurité ou de performance écologique ([https://fr.wikipedia.org/wiki/Conversion_d%27un_v%C3%A9hicule_en_%C3%A9lectrique rétrofit]) ou encore la réutilisation des pièces détachées.

==Pour approfondir==
Selon Philippe Bihouix<ref>L'âge des low-tech</ref>, l'avenir reposerait sur le devise suivante réparer, recycler, ralentir. Le troisième terme est une notion nécessaire. En effet, plus les véhicules sont rapides, plus ils sont technologiquement complexes pour des raisons de sécurité. Un véhicule plus lent a moins besoin de détecteurs et d'assistance en tout genre. Cette règle s'applique à tous les moyens de transport : vélo, voiture, train...

La durabilité d'un produit s'envisage dès sa conception.

Contraints par la pénurie, les Cubains se sont devenus des artistes de la durabilité des objets trouvant maintes astuces pour réparer, souvent avec des pièces hétéroclites. Moins connues que les voitures américano-cubaines des années 1950 (voir illustration), les [https://en.wikipedia.org/wiki/Riquimbili riquimbilis] sont des deux roues motorisés faits de bric et de broc.

Le rétrofit est un axe retenu par le Gouvernement pour démocratiser l'électrification du parc automobile.<ref>[https://www.economie.gouv.fr/automobile-nouveaux-soutiens-publics-filiere-electrique Site gouvernemental]</ref>

==Easter egg==
La photo au recto de la carte présente une voiture américano-cubaine des années 1950 en état de marche. Elle fait écho à la carte [[Pollution et obsolescence]] qui montre des voitures des années 1970, donc plus récentes, dans une casse. La pénurie incite à la durabilité, l'abondance mène au gaspillage.

=Références=

Recyclage

2025-12-21T19:15:44Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:Pake bouteilles plastiques.jpg|300px]]
[[File:Phoebastria immutabilis dead chick.png|100px]]

Beaucoup de produits restent non recyclables : mélange complexe, souillure… alors que les usages dispersifs condamnent pour toujours les matériaux qu'ils emploient (encres, cosmétiques, pneus …).

Au final, moins de 2% du plastique est effectivement en cycle fermé.

Même avec une circularité parfaite, donc une filière de tri et de recyclage performante et énergivore, la croissance nécessiterait d’injecter durant le prochain demi-siècle autant de ressources qu'il y en a actuellement dans l’économie.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:2016.08-444-044bp2_tyre%2Cstack%2Cwashing%2Ccleaning_Ouagadougou%2CBF_sat13aug2016-1636h.jpg|thumb|300px|right|Récupération de pneus à Ouagadougou]]
Les matériaux n'ont pas tous les mêmes capacités de recyclabilité : facile pour les métaux, impossible pour certains plastiques (qui seront décyclés par mise en décharge ou incinération), ou filière balbutiante dans le cas des batteries. 
L’économie circulaire est une « gentille utopie » (Bihouix) et se heurte à quatre limites : économique, de ressources et de pollutions, de perte de qualité et de recyclabilité à la conception.

==Pour approfondir==
===Fin de vie===
Repères sur la fin de vie des véhicules sur [https://www.ecoconduite.org/decryptage-limpact-meconnu-de-votre-voiture-sur-la-planete/ ecoconduite.org]
Infographies sur le traitement en fin de vie des véhicules sur le |https://www.indra.fr/fr/activites-france/le-recyclage site de l’INDRA] (Industrie nationale de déconstruction et de recyclage automobile)

===Economie circulaire===
*Indicateurs de l’ADEME sur l’alimentation de l’'''économie circulaire''' par les véhicules en fin de vie [https://filieres-rep.ademe.fr/filieres-REP/filiere-VEHICULE à ce lien]
*Le cas spécifique du '''verre''' utilisé dans l’automobile est abordé dans [https://www.planeterenault.com/1678-thematique-automobile/1698-securite-routiere/12272-sur-voitures-pare-brise-se-recycle-egalement/ cet article] par Renault
*S’agissant du '''lithium''', le recyclage pourra permettre au mieux de couvrir entre 20 et 30 % des besoins européens d’ici quelques années du fait, notamment de stocks de batteries insuffisants et de perte lors des procédés de recyclage.<ref>Le lithium en Europe, vers une exploitation durable ? sur [https://www.arte.tv/fr/videos/119504-000-A/le-lithium-en-europe-vers-une-exploitation-durable/ ARTE]</ref>

=Références=
[https://news.un.org/fr/story/2024/03/1144341 Les « e-déchets » augmentent cinq fois plus vite que leur recyclage]

"Selon un rapport récent publié par des chercheurs de l’Imperial College de Londres, « il existe des preuves croissantes que les particules d’usure des pneus et d’autres particules peuvent contribuer à une série d’effets négatifs sur la santé, notamment sur le cœur, les poumons, le développement, la reproduction et le cancer. »"

https://greenwashingeconomy.com/pneu-saloperie-industrielle-intoxication-planetaire/

"Et s’il suffisait de recycler pour réduire nos déchets ? Ce fantasme, largement alimenté par les industriels, est un écran de fumée dont le mythe perdure. De l'ère du tout-jetable au recyclage chimique, récit d'une fuite en avant qui sert d'alibi pour produire toujours plus de matière plastique."<ref>https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-jeudi-07-novembre-2024-2544059</ref>

Pollution et obsolescence

2025-12-21T19:10:14Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Noire]][[Category:TT_B4]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:Four Hills Landfill.jpg|400px]]

La société de consommation, pour vendre à bas coûts, réduit techniquement la qualité et la maintenabilité des produits.

L’obsolescence psychologique résulte d’effets de modes induits par les publicités exploitant nos failles cognitives.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:1969_Citro%C3%ABn_DS,_1977_Simca_1100_LX_Elix,_Citro%C3%ABn_Acadiane,_Saint-Cirq-Madelon,_Lot,_France_(8482302118).jpg|thumb|300px|right|Voitures françaises des années 1970]]
Le renouvellement des modèles, à grand renfort de publicité, crée l’obsolescence à un rythme sans rapport avec la longévité technique des véhicules. 
Les transports sont également la source de pollutions diffuses principalement dues à l’abrasion des pneus, des freins ou encore des rails. S’y ajoutent les pollutions du fait des usages dispersifs de métaux dans les peintures ou les pneus, le rejet de platine par les pots catalytiques, des éléments électroniques mal recyclés, etc. Elles contaminent l’eau et les sols.

==Pour approfondir==
===Obsolescence===
D’un point de vue économique, sur un marché saturé, un renouvellement régulier des gammes permet de s’assurer de débouchés continus pour les facteurs de production. Cela tourne au piège dans un système concurrentiel où, comme pour la Reine rouge<ref>Lewis Caroll : de l’autre côté du miroir</ref>, il faut continuer de courir pour rester à sa place.

« Avec la croissance « verte », nous aimerions appuyer timidement sur le frein tout en restant pied au plancher : plus que jamais, notre économie favorise le jetable, l’obsolescence, l’accélération, le remplacement des métiers de service par des machines bourrées d’électronique, en attendant les drones et les robots. »<ref>Philippe Bihouix : « du mythe de la croissance verte à un monde post-croissance » sur [https://www.partage-le.com/2017/09/19/du-mythe-de-la-croissance-verte-a-un-monde-post-croissance-par-philippe-bihouix/ partage-le.com]</ref>
Voir aussi : L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ? sur [https://www.halteobsolescence.org/obsolescence-automobile-voitures-jetables/ HOP]

Un phénomène équivalent se dessine avec le vélo ou la trottinette, notamment électrique, dont le design a fortement évolué (souvent au prix d'un embonpoint significatif).

===Pollutions===

* Article sur la pollution minière causée par le voiture électrique sur [https://reporterre.net/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere Reporterre]
* Au niveau mondial, l'abrasion des pneus et des freins génèrent 200 000 t de microparticules qui se retrouvent dans les océans.<ref>Fresque de la mobilité</ref>

=Références=

"le propos de Guien se fait plus philosophique lorsqu’elle affirme que les smartphone
produisent de l’« obsolescence humaine ». Puisque qu’ils « produisent un monde dans
lequel les capacités ou qualités humaines préexistantes deviennent inutilisables et
ridicules » (p. 173), notamment par le recours à une exploitation intense des forces de
travail et des ressources naturelles, on comprend qu’ils agiraient comme des forces
historiques de la domination, plus que d’en être les simples conséquences."

https://www.contretemps.eu/repolitiser-fabrique-consumerisme/

[https://www.halteobsolescence.org/obsolescence-automobile-voitures-jetables/ L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?]

=Pour aller plus loin=
Cours en ligne sur l'obsolescence https://moodle.luniversitenumerique.fr/course/index.php?categoryid=322

Simple, réparable

2025-12-11T20:36:08Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_B3]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:Journey to Pedruk.jpg|400px]]

Un outil conçu pour être appropriable reste compréhensible, réparable, modifiable par son utilisateur, ou par une personne proche.

Une machine ouverte laisse une part de liberté sur son usage et son éventuel détournement.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Velo-IMG_1330.JPG|thumb|300px|right|Atelier mobile à Genève]]

Que ce soit pour le train ou la voiture, le développement de véhicules toujours plus rapides impose des systèmes de sécurité toujours plus complexes. Accepter de réduire la vitesse permettrait de les simplifier.<ref>Philippe Bihouix, l’âge des low techs</ref> 
Une plus grande simplicité garantit également la possibilité de réparabilité auprès d’un réseau d'ateliers de proximité, quel que soit le moyen de transport (vélo, voiture).

==Pour approfondir==
===Risque d'exclusion===
La technologisation croissante des véhicules peut exclure les garagistes et réparateurs de proximité du réseau d’entretien car n’ayant pas les moyens d’acquérir des équipements onéreux et de s’y former (cas, par exemple, des véhicules électriques).

===Notion de convivialité===
Pour [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich Ivan Illich], dans le ville conviviale, les outils, les institutions et les lieux sont adaptés à l’action individuelle et collective en tenant compte du faite que « la productivité se conjugue en termes d’avoir, la convivialité en termes d’être ».<ref>La convivialité, 1973, éditions du Seuil</ref>
Elle peut consister à rapprocher la technique des utilisateurs, par un réseaux d’ateliers de proximité et de makers. Le développement d’ateliers de réparation de vélo est une des préconisations du Shift Project<ref>[https://theshiftproject.org/app/uploads/2025/03/2017-09-14_RAPPORT-Decarboner-la-mobilite-dans-les-zones-de-moyenne-densite_TSP_WEB-V2.pdf Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité]</ref>. L’initiative [https://cheminsdefaire.fr/ chemins de faire] peut illustrer cette démarche.

===De petits véhicules simples et accessibles===
Réconcilier les classes populaires avec la transition écologique passerait par parvenir à construire (GERPISA) un petit véhicule électrique simple et financièrement accessible à tout le monde, vendu entre 10 et 15 000 €, et construit en France.<ref>Légère et abordable : les clés d’une voiture électrique à succès par le [https://www.gerpisa.org/node/8239 GERPISA]</ref>
Quoiqu’incluant de plus en plus des briques techniques perfectionnées<ref>Eclairages LED sur batterie ou dérailleurs à la mécanique de précision</ref>, le vélo est le véhicule simple et réparable par excellence. Afin de s’adapter à des nouveaux usages, apparaissent des véhicules intermédiaires (VéLIs) allant du vélo cargo à la petite voiturette motorisée en passant par les différentes combinaisons entre force musculaire et assistance électrique.<ref>Voir présentation des VéLIs à la page [[Efficacité énergétique sans conversion]]</ref>

=Icones=
https://thenounproject.com/icon/simplify-614303/

=Ressources=

Gilbert Simondon sur les objets techniques "ouverts" et "fermés" (1967) https://www.youtube.com/watch?v=ScotWBb6ROo

Cours d'introduction à Simondon : https://pedagogie.ac-toulouse.fr/philosophie/system/files/2021-06/SIMONDON_Pre%CC%81sentation.pdf

A lire : https://iphilo.fr/2014/09/12/simondon-et-les-enjeux-de-notre-temps/

Ex. : L'atelier paysan propose aux paysans de construire eux-même leur matériel agricole à partir de plans partagés librement

=Voir aussi=

[[Inclusif]]

[[Solutions fondées sur la nature]]

Transition énergétique

2025-12-11T20:33:03Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT_B3]][[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT Mobilité]]
=Attention à : Transition énergétique=

[[File:Pile of scrap cars (2143225359).jpg|400px]]

=TT standard=
La transition énergétique, sensée utiliser des énergies plus propres, nécessite de remplacer le matériel existant au lieu de le modifier, souvent au prix d'une complexification technologique entravant la maintenance locale.

Cela demande beaucoup de temps, d’énergie et de matériaux, et nécessite un remaniement industriel favorable à la concentration des acteurs au niveau mondial.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Renault_R5_E-Tech,_GIMS_2024,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0105-2).jpg|300px|right|thumb|Renault 5 E-Tech]]
Les technologies dites vertes et propres relèvent du mythe. 
Par choix industriel, la transition énergétique se traduit par une plus grande complexité technologique des véhicules. Cette surenchère n’est pas soutenable. 
Une démarche de décarbonation n’est durable que si elle s’accompagne d’une recherche de sobriété et de simplicité. Elle se doit d’être également d’être financièrement abordable au plus grand nombre.

==Pour approfondir==
===Ecueils de la transition énergétique===
Le bilan carbone ne doit pas être le seul objectif de la transition énergétique surtout si cela se fait au prix d’une surcouche technologique. 
Cette voie se heurte à différents écueils :
* un effet parc, c’est à dire une latence dans le remplacement de l’existant ;
* la disponibilité des ressources, notamment minières, pour répondre aux nouveaux besoins<ref>[https://www.wwf.fr/vous-informer/actualites/metaux-critiques-le-wwf-france-alerte-sur-les-suv-electriques| Métaux critiques : le WWF France alerte sur les SUV électriques ]</ref> ;
* un effet rebond : les modes actifs (vélos, trottinettes) peuvent s’alourdir du fait des progrès des batteries.

===Electrification du parc automobile===
Le développement de la voiture électrique est un des objectifs de la planification écologique du Gouvernement déclinant ainsi l’objectif de l’Union européenne d’interdire la vente de véhicules thermiques après 2035. Le Gouvernement ambitionne de produire en France deux millions de véhicules par an.<ref>[https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/developper-vehicules-electriques Ministère de la transition écologique]</ref>
Le rétrofit<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Conversion_d%27un_v%C3%A9hicule_en_%C3%A9lectrique| wikipedia]</ref> est une solution d’électrification qui permet de réutiliser et prolonger la vie du véhicule.

===Acceptation sociale===
L’électrification du parc de véhicule va nécessiter une grande quantité de minerais dont une grande partie n’est pas nécessairement disponible dans les pays industrialisés (sans compter les réticences des habitants face à la réapparition de l’exploitation minière). Il s’en suit une « ruée sur les minerais » de sorte à sécuriser les approvisionnements.<ref>[https://www.lefigaro.fr/societes/voiture-electrique-la-ruee-mondiale-sur-les-minerais-20240315 Le Figaro]</ref>

=Références =

« Inertie des infrastructures » Guivarch, 2011 ; oliviercarles.free.fr

Arrêt de la 2G et 3G : la mise à mort de millions d’objets<ref>https://reporterre.net/Arret-de-la-2G-et-3G-la-mise-a-mort-de-millions-d-objets</ref>

« Quelle transition énergétique justifie plus d’extraction et de destruction au Sud ? Derrière cette course aux métaux, ce sont des guerres qui continueront, au Congo et ailleurs. »<ref>Reporterre, https://reporterre.net/Terres-detruites-sang-verse-cet-exile-denonce-les-ravages-de-l-extractivisme-au-Congo</ref>

Innovation frugale

2025-12-10T20:25:58Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A2]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

Remarque : la présente carte est le pendant de [[Local et circuit court]] dans la version standard.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Gary_Plant_Tubular_Steel_Corporation.jpg|right|thumb|300px|Cour de soudure]]
Les économies d'échelle doivent être préservées pour la part d'industrie nécessaire. L'impact est limité par une coopération entre les territoires et par la mutualisation des moyens. La standardisation et l'interopérabilité sont la norme. 
La production privilégie les besoins essentiels, intègre des matériaux bon marché et disponibles localement. La démarche de transition est alors accessible au plus grand nombre.

==Pour approfondir==
La notion d’'''innovation frugale''' questionne le superflu sans délaisser les solutions techniques si celles-ci répondent entièrement à un besoin. Elle est orientée vers l’économie de ressources, l’utilisation de matériaux bon marché d’origine locale, une mise en œuvre économe, la réparabilité, la récupération des éléments en fin de vie et leur recyclage. Elle est inclusive et permet ainsi d’impliquer le plus grand nombre, notamment les plus précaires, dans la démarche de transition.<ref>[https://blog.ensci.com/enjeuxcontemporains/innovationfrugale/ Enjeux de l’innovation frugale]</ref> 
L’innovation frugale n’est pas antinomique avec la technologie. A l’image de la voiture [https://fr.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano Tata Nano], elle peut s’appuyer sur des technologies de rupture.

=Références=

Réindustrialisation

2025-12-10T20:00:37Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_A2]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=
Le rapprochement de la production diminue les transports, les intermédiaires et facilite le contrôle sur les normes sociales et environnementales.
Cela limite aussi les positions économiques dominantes.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Tesla_Gigafactory_4_DJI_20230728123435.JPG|thumb|right|300px|Gigafactory à Berlin]]
La réindustrialisation répond à la fragilité des chaînes mondialisées, à la volonté de réduire les émissions de CO2 liées au transport et à la logistique et au besoin d’emplois dans des régions en déprise économique. 
La réindustrialisation relocalise également les inconvénients de l’industrie (externalités négatives). Aussi, ne faudrait-il pas se poser la question du « pour quoi produire » (dans quel but, pour quel besoin) ?

=Pour approfondir=
Sur la question de la réindustrialisation, on peut se référer aux réflexions de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Philippe_Bihouix Philippe Bihouix] dont les points saillants sont<ref>voir : l’âge des low‑tech, vers une civilisation techniquement soutenable, éditions du Seuil</ref><ref>Article de P. Bihouix sur [https://www.partage-le.com/2017/09/19/du-mythe-de-la-croissance-verte-a-un-monde-post-croissance-par-philippe-bihouix/Du mythe de la croissance verte à un monde post-croissance partage-le]</ref> :
* La relocalisation semble essentielle pour réduire la dépendance aux chaînes d’approvisionnement mondiales, peu résilientes face à des crises sanitaires, géopolitiques ou climatiques. Ceci doit néanmoins s’accompagner d’une réorganisation de la production à une échelle pertinente, qui n’est pas nécessairement artisanale et locale.
* Veiller à conserver les avantages des économies d’échelle pour une une meilleure efficacité énergétique et matérielle. Cela passe par une mutualisation des savoirs-faire et des moyens de production (optimisation des infrastructures existantes, usines partagées, plateformes logistiques communes, coopération entre territoires…).
* Encourager la standardisation et l’interopérabilité pour limiter la surdiversification et l’écologie industrielle par la réutilisation des déchets d’une industrie comme ressources pour une autre sont des conditions pour une sobriété en ressources.
* Prioriser l’essentiel en concentrant les efforts sur les biens et services essentiels (alimentation, santé, énergie, transports) plutôt que sur des produits superflus ou à faible valeur ajoutée.
* Encourager l’innovation technologique low-tech et sobre, adaptée aux ressources locales, plutôt que la course à la haute technologie énergivore et dépendante de ressources rares.
* Cela ne peut pas s’appliquer à tous les secteurs, certains d’entre nécessitant des chaînes de valeur mondiales (électronique, médicaments...).
Plus ciblé sur les mobilités, le Shift Project consacre un de ses trois axes de transformation de l’industrie automobile au développement et la production en France de véhicules sobres et bas carbone en grande série.<ref>[https://theshiftproject.org/publications/transition-bas-carbone-opportunite-industrie-automobile/ Communiqué sur le rapport final], 2021</ref>

=Références=

Discussion:Efficacité énergétique sans conversion

2025-12-07T20:13:00Z

OliCor67 : Page blanchie

Discussion:Efficacité énergétique sans conversion

2025-12-07T20:12:36Z

OliCor67 : /* Mobilité du quotidien : proposition de texte alternatif */

=Mobilité du quotidien : proposition de texte alternatif=
--[[Utilisateur:OliCor67|OliCor67]] ([[Discussion utilisateur:OliCor67|discussion]]) 19 novembre 2025 à 21:59 (CET)

Matériaux naturels et bruts

2025-12-07T20:11:23Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]]

=TT originale=

Seuls les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) n'encouragent pas l'extractivisme industriel.

Chanvre pour la construction ou le textile, paille pour l’isolation, terre pour les briques, bois d’essences locales, autant de matières disponibles pour éviter une dépendance aux usines, des déchets délicats à traiter et une lourde empreinte sur l'écosystème.

==Source==

[[File:Toulouse - Briques foraines nues.jpg|100px]]
[[File:Bottes de paille 2012 8.jpg|100px]]
[[File:Acacia heterophylla StackOfFirewood 1.JPG|100px]]
[[File:Mur en pierre Ksar Roudate.jpg|100px]]

=Extension mobilité du quotidien=

Les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) évitent l'extractivisme industriel. 
Un vélo peut, par exemple, avoir un cadre en bambou ou une selle en cuir végétal ou en liège. 
L’industrie automobile s’y intéresse elle aussi : lin, chanvre, [https://fr.wikipedia.org/wiki/Kénaf| kénaf], jute, carton<ref>https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque</ref> ou encore composites à base d’amidon ou de cellulose. Des constructeurs majeurs sont déjà passés à la pratique.

==Illustrations==
[[File:Hibiscus_cannabinus0.jpg|100px|Kénaf|]]
[[File:LinenMechanicalHarvesting-Summer2009-Belgium.JPG|100px|Lin]]
[[File:Hennepvezel_Cannabis_sativa_fibre.jpg|150px|Chanvre]]
[[File:Jute_under_Sun.jpg|150px|Jute]]

==Pour approfondir==
* Un cadre de vélo peut être composé en partie de bambou<ref>Voir cet article sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Vélo_en_bambou Wikipedia]</ref>
* Les selles de vélo peuvent être fabriqués avec des matériaux bio-sourcés (mais pas nécessairement bruts)<ref>[https://infosportive.fr/les-selles-de-velo-ecologiques-un-choix-durable.php Article sur les selles de vélos écologiques]</ref>
* Dans l’industrie automobile, certains matériaux biosourcés font l’objet de recherche ou de premières expérimentations : le concept car Oli de Citroën qui intègre du carton dans la carrosserie<ref>[https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque Communiqué de presse de Stellantis]</ref>; les constructeurs Ford, Mercedes ou Toyota utilisent des fibres végétales pour les éléments intérieurs.<ref>[https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/ L’essor des matériaux bio-sourcés dans l’industrie automobile]</ref> Cela reste toutefois des matériaux composites qui peuvent rencontrer les mêmes difficultés de traitement en fin de vie que les composites issus de la pétrochimie.
* Le défi de taille est de répondre aux exigences du secteur, notamment la stabilité thermique et la résistance à l’eau, propriétés éloignées de la biodégradabilité<ref>https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/</ref>.
* Michelin commercialise des pneus composé en partie de caoutchouc issu de bioéthanol.<ref>[https://infos.ademe.fr/industrie-production-durable/2024/demain-des-pneus-100-biosources-ou-recycles/ ADEME : Demain des pneus 100% biosourcés]</ref>

=Voir aussi=

[https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/materiaux-construction-biosources-geosources#materiaux-geosources-la-filiere-terre-crue-2 Matériaux de construction biosourcés et géosourcés]

[[Solutions fondées sur la nature]]

=Références=

Efficacité énergétique sans conversion

2025-12-07T20:00:13Z

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]]

=TT standard=

[[File:Krňovice, windmill replica 01.jpg|100px]]
[[File:Washing line (6053908942).jpg|100px]]
[[File:Wood fire closeup (3837206924).jpg|100px]]

Les solutions passives remplissent leur besoin énergétique sans conversion.

Le soleil, la combustion pour la chaleur, le vent, l'eau, les muscles pour l'énergie motrice.

=Extension mobilité du quotidien=
[[File:Sail wagon edit1.jpg|right|300px|thumb|Char à voile]]

15 % des émissions de CO2 liées à la mobilité proviennent de trajets de moins de 10 km qui peuvent être faits en mode actif : marche et vélo, par exemple. 
De plus, ça maintient en bonne santé et c’est plus économique. 
Des alternatives sous forme de voiturettes à pédale sont en train d'émerger pour des trajets un peu plus longs (VéLI pour véhicule léger intermédiaire).<ref>https://xd.ademe.fr/blog/suivez-les-30-velis</ref><ref>https://www.climaxion.fr/blog/astuces-idees-conseils/velis-nouveau-levier-dune-politique-mobilite-durable</ref>

==Pour approfondir==
===Les modes de déplacement actif===
* Repères statistiques sur le site de [https://www.vie-publique.fr/eclairage/279082-transports-le-defi-ecologique-des-nouvelles-mobilites Vie publique]
* Argumentaire sur les bienfaits des modes actifs du [https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/velo-marche-modes-deplacement-vertueux-avantageux ministère de la transition écologique]

===Report modal===
* Un [https://www.lesechos.fr/politique-societe/societe/developper-la-pratique-du-velo-est-crucial-pour-latteinte-des-objectifs-climatiques-de-la-france-2181931 article des échos] rappelant l’intérêt de développer la pratique du vélo dans la décarbonation basée sur un objectif, loin d’être atteint, de report modal de 12 % en 2030.
* [https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transports/8544-contribution-du-developpement-de-la-marche-et-du-velo-a-la-decarbonation.html# Etude de l’ADEME] sur la contribution du développement de la marche et du vélo à la décarbonation.
* Analyse des effets d’un report modal par [https://www.observatoire-report-modal.com/post/resultats-2025 l’observatoire du report modal]

===Véhicules intermédiaires – VéLIs===
* Une présentation du « truc » à [https://www.vemoo.fr/2024/02/26/quest-ce-quun-veli-ou-vehicule-intermediaire/ ce lien]
* Site de l’[https://www.aveli.org/ association des véhicules légers intermédiaires] avec notamment un répertoire des véhicules disponibles

==Easter egg==
Le choix d'un char à voile pour l'illustration, peu crédible pour une généralisation dans la mobilité quotidienne, est à prendre au second degré : il permet de ne pas influencer les joueurs. C'est également un clin d'oeil ironique à la réponse satirique d'un célèbre entraîneur de football.<ref>Le PSG et les déplacements en char à voile dans [https://www.lequipe.fr/Football/Actualites/Christophe-galtier-psg-et-les-deplacements-en-chars-a-voile-la-blague-qui-passe-mal/1352468 l'Equipe]</ref>

=Références=