Économie de la fonctionnalité - Historique des versions

OliCor67 : Jouabilité

2025-12-22T18:32:42Z

Jouabilité

← Version précédente		Version du 22 décembre 2025 à 20:32
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	[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]		[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]

			=Jouabilité=
			{\| class="wikitable"
			! Lot
			! Noire - Problème
			! Orange - Soutenabilité faible
			! Verte - Soutenabilité forte
			\|-
			\|C - Une humanité conditionnée
			\| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" \| 5- [[Travail aliénant et automatisation]]
			\| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"\| [[Économie de la fonctionnalité]]
			\| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" \| [[Réappropriation, prise en main]]
			\|}

	=TT standard=		=TT standard=

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

2025-12-22T17:32:12Z

Extension mobilité du quotidien : Nouveau texte

← Version précédente		Version du 22 décembre 2025 à 19:32
Ligne 10 :		Ligne 10 :
	=Extension mobilité du quotidien=		=Extension mobilité du quotidien=

	En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation ~~des biens~~, à réduire ~~l’empreinte matière (~~consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile~~. La mobilité est concernée par des~~ services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.		En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation, à réduire la consommation des ressources et à limiter la congestion automobile (services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage).

	Le ~~système,~~ levier de la transformation écologique<ref>L’économie de la fonctionnalité a notamment été promue par le Grenelle de l’environnement et par l’ADEME dans son [https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/les-scenarios#cooperations-territoriales scénario de transition n°2 de coopération territoriale]</ref>~~, a cependant ses limites<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_partag%C3%A9e#Controverses wikipedia]</ref> :~~		Le principe a cependant ses limites<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_partag%C3%A9e#Controverses wikipedia]</ref> :
	* il peut paraître déresponsabilisant, menant à des dégradations accélérées ;		* déresponsabilisation et dégradations accélérées ;
	* il contraint à la médiation numérique (applications de réservation, de géolocalisation et de paiement) sans nécessairement une grande transparence sur l’utilisation des données récoltées ;		* collecte de données via des applications ;
	* il peut avoir des conséquences sociales, notamment par du tâcheronnage des opérations de maintenance ;		* conséquences sociales : tâcheronnage pour la maintenance ;
			* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt.

			==Pour approfondir==
			===Transition écologique===
			L'économie de la fonctionnalité est un levier de la transformation écologique imaginée par les services de l'Etat français.<ref>L’économie de la fonctionnalité a notamment été promue par le Grenelle de l’environnement et par l’ADEME dans son [https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/les-scenarios#cooperations-territoriales scénario de transition n°2 de coopération territoriale]</ref>

			===Autres effets limitants ou négatifs===
	* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;		* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
	* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;		* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
	* la prise en charge ~~des déficits d’exploitation~~ par ~~l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’~~ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>		* exemple de prise en charge par l'impôt, le Vélib' à Paris<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

	~~==Pour approfondir==~~
	===Usages novateurs de la voiture===		===Usages novateurs de la voiture===
	Cette notion générale vise à une intensification de l'usage du parc et son renouvellement plus rapide. Il comprend notamment l'autopartage et la covoiturage.<ref>Voir le [https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/publications/usages-novateurs-de-la-voiture-et-nouvelles-mobilites dossier] de la direction générale des entreprises</ref>		Cette notion générale vise à une intensification de l'usage du parc et son renouvellement plus rapide. Il comprend notamment l'autopartage et la covoiturage.<ref>Voir le [https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/publications/usages-novateurs-de-la-voiture-et-nouvelles-mobilites dossier] de la direction générale des entreprises</ref>

OliCor67 : /* Pour approfondir */ Usages novateurs de la voiture

2025-10-03T22:54:01Z

Pour approfondir : Usages novateurs de la voiture

← Version précédente		Version du 4 octobre 2025 à 00:54
Ligne 21 :		Ligne 21 :

	==Pour approfondir==		==Pour approfondir==
			===Usages novateurs de la voiture===
			Cette notion générale vise à une intensification de l'usage du parc et son renouvellement plus rapide. Il comprend notamment l'autopartage et la covoiturage.<ref>Voir le [https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/publications/usages-novateurs-de-la-voiture-et-nouvelles-mobilites dossier] de la direction générale des entreprises</ref>

			Le plan national de '''covoiturage'''<ref>https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/22243_plan-Covoiturage_DP_V2maj.pdf</ref> vise à réaliser trois millions de voyages en covoiturage chaque année et ainsi éviter jusqu’à quatre millions de tonnes d’émissions CO2, réaliser des économies de carburant, décongestionner les villes et protéger la santé tout en partageant les moyens.<br>
			Le covoiturage représente seulement 0,5% des déplacements quotidiens et 1,2% des distances parcourues. Malgré le développement de plateformes dédiées, ce mode de déplacement a du mal à décoller.<ref>https://forumviesmobiles.org/recherches/15615/que-peut-attendre-du-covoiturage-quotidien-pour-la-transition-ecologique</ref>

			Selon l'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, une voiture en '''autopartage''' remplace cinq à huit voitures personnelles, supprime entre 10 000 et 19 000 km en voitures personnelles par an et libère 0,9 à 3 places de stationnement.<ref>Enquête nationale autopartage 2022 : impact sur les pratiques de mobilité des français [archive] », sur ADEME, 22 septembre 2022</ref>

	===Leasing===		===Leasing===
	Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.<ref>Voir l’épisode de [https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/cash-investigation/cash-investigation-suv-le-jackpot-des-constructeurs-automobiles_7483798.html Cash Investigation] du 30 septembre 2025.</ref>		Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.<ref>Voir l’épisode de [https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/cash-investigation/cash-investigation-suv-le-jackpot-des-constructeurs-automobiles_7483798.html Cash Investigation] du 30 septembre 2025.</ref>

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ pour approfondir

2025-10-03T20:07:46Z

Extension mobilité du quotidien : pour approfondir

← Version précédente		Version du 3 octobre 2025 à 22:07
Ligne 19 :		Ligne 19 :
	* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;		* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
	* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>		* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

			==Pour approfondir==
			===Leasing===
			Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.<ref>Voir l’épisode de [https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/cash-investigation/cash-investigation-suv-le-jackpot-des-constructeurs-automobiles_7483798.html Cash Investigation] du 30 septembre 2025.</ref>

	=Citations=		=Citations=

OliCor67 : /* Voir aussi */ ajout de ressources

2025-10-03T20:03:51Z

Voir aussi : ajout de ressources

← Version précédente		Version du 3 octobre 2025 à 22:03
Ligne 29 :		Ligne 29 :
	=Voir aussi=		=Voir aussi=
	* [[Plateformisation]]		* [[Plateformisation]]
	* [https://fr.wikipedia.org/wiki/Économie_de_fonctionnalité Économie de fonctionnalité] sur wikipedia		* [https://fr.wikipedia.org/wiki/Économie_de_fonctionnalité Économie de fonctionnalité] sur wikipedia
			* L’économie de la fonctionnalité expliquée sur le site du [https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/leconomie-fonctionnalite ministère de la transition écologique] ou encore par l’[https://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Temis/0086/Temis-0086936/23696_A_Definition.pdf ADEME]

	=Références=		=Références=

OliCor67 : Chapitrage de l'article et divers

2025-10-03T20:01:41Z

Chapitrage de l'article et divers

← Version précédente		Version du 3 octobre 2025 à 22:01
Ligne 20 :		Ligne 20 :
	* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>		* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

	=~~Références~~=		=Citations=

	"Ces espaces ne changent pas le monde. Ils ne font qu’aller dans le sens de l’uberisation et de la numérisation de la société, ce qui correspond tout à fait à la mutation en cours du capitalisme, indispensable à sa survie, vers le « Green » et le « collaboratif ».		"Ces espaces ne changent pas le monde. Ils ne font qu’aller dans le sens de l’uberisation et de la numérisation de la société, ce qui correspond tout à fait à la mutation en cours du capitalisme, indispensable à sa survie, vers le « Green » et le « collaboratif ».
Ligne 27 :		Ligne 27 :
	"En « désinternalisant » et en recombinant les phases de production, la logique de plateforme favorise donc depuis plus d’une décennie l’augmentation des agents productifs tout en parcellisant leurs tâches, qui n’ont dès lors de valeur qu’une fois agrégées."<ref>La « plateformisation » comme déploiement d’une logique organisatrice : propositions théoriques et éléments de méthode, Vincent Bullich</ref>		"En « désinternalisant » et en recombinant les phases de production, la logique de plateforme favorise donc depuis plus d’une décennie l’augmentation des agents productifs tout en parcellisant leurs tâches, qui n’ont dès lors de valeur qu’une fois agrégées."<ref>La « plateformisation » comme déploiement d’une logique organisatrice : propositions théoriques et éléments de méthode, Vincent Bullich</ref>

	Voir [[Plateformisation]]		=Voir aussi=
			* [[Plateformisation]]
			* [https://fr.wikipedia.org/wiki/Économie_de_fonctionnalité Économie de fonctionnalité] sur wikipedia

	=Références=		=Références=

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ références

2025-10-03T19:57:27Z

Extension mobilité du quotidien : références

← Version précédente		Version du 3 octobre 2025 à 21:57
Ligne 12 :		Ligne 12 :
	En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.		En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.

	Le système, levier de la transformation écologique, a cependant ses ~~limites~~ :		Le système, levier de la transformation écologique<ref>L’économie de la fonctionnalité a notamment été promue par le Grenelle de l’environnement et par l’ADEME dans son [https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/les-scenarios#cooperations-territoriales scénario de transition n°2 de coopération territoriale]</ref>, a cependant ses limites<ref>Voir [https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_partag%C3%A9e#Controverses wikipedia]</ref> :
	* il peut paraître déresponsabilisant, menant à des dégradations accélérées ;		* il peut paraître déresponsabilisant, menant à des dégradations accélérées ;
	* il contraint à la médiation numérique (applications de réservation, de géolocalisation et de paiement) sans nécessairement une grande transparence sur l’utilisation des données récoltées ;		* il contraint à la médiation numérique (applications de réservation, de géolocalisation et de paiement) sans nécessairement une grande transparence sur l’utilisation des données récoltées ;
Ligne 18 :		Ligne 18 :
	* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;		* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
	* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;		* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
	* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).		* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).<ref>Article de [https://www.challenges.fr/entreprise/15-ans-du-velib-15-chiffres-qui-retracent-la-grandeur-et-les-difficultes-de-cette-revolution-urbaine_821201 Challenges] sur une analyse rétrospective de l’expérience parisienne</ref>

	=Références=		=Références=

OliCor67 : /* Extension mobilité */

2025-09-12T21:42:59Z

Extension mobilité

← Version précédente		Version du 12 septembre 2025 à 23:42
Ligne 8 :		Ligne 8 :
	En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.		En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.

	=Extension mobilité=		=Extension mobilité du quotidien=

	En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.		En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.

OliCor67 : Extension mobilité

2025-09-08T20:45:59Z

Extension mobilité

← Version précédente		Version du 8 septembre 2025 à 22:45
Ligne 3 :		Ligne 3 :
	[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]		[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]

			=TT standard=
	Les services à la demande de la pseudo économie collaborative relèvent d'une centralisation des acteurs à tendances monopolistiques.		Les services à la demande de la pseudo économie collaborative relèvent d'une centralisation des acteurs à tendances monopolistiques.

	En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.		En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.

			=Extension mobilité=

			En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.

			Le système, levier de la transformation écologique, a cependant ses limites :
			* il peut paraître déresponsabilisant, menant à des dégradations accélérées ;
			* il contraint à la médiation numérique (applications de réservation, de géolocalisation et de paiement) sans nécessairement une grande transparence sur l’utilisation des données récoltées ;
			* il peut avoir des conséquences sociales, notamment par du tâcheronnage des opérations de maintenance ;
			* une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
			* la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
			* la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).

	=Références=		=Références=

OliCor67 : Catégorie Mobilité

2025-08-08T20:46:35Z

Catégorie Mobilité

← Version précédente		Version du 8 août 2025 à 22:46
Ligne 1 :		Ligne 1 :
	[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C5]]		[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Orange]][[Category:TT_C5]][[Category:TT Mobilité]]

	[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]		[[File:Barclays Cycle Hire, St. Mary Axe, Aldgate.jpg\|Barclays_Cycle_Hire,_St._Mary_Axe,_Aldgate\|400px]]

Économie de la fonctionnalité - Historique des versions

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OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ Nouveau texte

OliCor67 : /* Pour approfondir */ Usages novateurs de la voiture

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ pour approfondir

OliCor67 : /* Voir aussi */ ajout de ressources

OliCor67 : Chapitrage de l'article et divers

OliCor67 : /* Extension mobilité du quotidien */ références

OliCor67 : /* Extension mobilité */

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