« Simple, réparable » : différence entre les versions
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Que ce soit pour le train ou la voiture, le développement de véhicules toujours plus rapides impose des systèmes de sécurité toujours plus complexes. Accepter de réduire la vitesse et de les débarrasser de ses gadgets et de ses systèmes sophistiqués permettrait de les simplifier.<ref>Philippe Bihouix, l’âge des low techs</ref> Une plus grande simplicité garantit également la possibilité une réparabilité auprès d’un réseau d'ateliers de proximité, quel que soit le moyen de transport (vélo, voiture). | |||
==Pour approfondir== | |||
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La technologisation croissante des véhicules peut exclure les garagistes et réparateurs de proximité du réseau d’entretien car n’ayant pas les moyens d’acquérir des équipements onéreux et de s’y former (cas, par exemple, des véhicules électriques). | |||
===Notion de convivialité=== | |||
Pour [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ivan_Illich Ivan Illich], dans le ville conviviale, les outils, les institutions et les lieux sont adaptés à l’action individuelle et collective en tenant compte du faite que « la productivité se conjugue en termes d’avoir, la convivialité en termes d’être ».<ref>La convivialité, 1973, éditions du Seuil</ref> | |||
Elle peut consister à rapprocher la technique des utilisateurs, par un réseaux d’ateliers de proximité et de makers. Le développement d’ateliers de réparation de vélo est une des préconisations du Shift Project<ref>[https://theshiftproject.org/app/uploads/2025/03/2017-09-14_RAPPORT-Decarboner-la-mobilite-dans-les-zones-de-moyenne-densite_TSP_WEB-V2.pdf Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité]</ref>. L’initiative [https://cheminsdefaire.fr/ chemins de fer] peut illustrer cette démarche. | |||
===De petits véhicules simples et accessibles=== | |||
Réconcilier les classes populaires avec la transition écologique passerait par parvenir à construire (GERPISA) un petit véhicule électrique simple et financièrement accessible à tout le monde, vendu entre 10 et 15 000 €, et construit en France.<ref>Légère et abordable : les clés d’une voiture électrique à succès par le [https://www.gerpisa.org/node/8239 GERPISA]</ref> | |||
Quoiqu’incluant de plus en plus des briques techniques perfectionnées<ref>Eclairages LED sur batterie ou dérailleurs à la mécanique de précision</ref>, le vélo est le véhicule simple et réparable par excellence. Afin de s’adapter à des nouveaux usages, apparaissent des véhicules intermédiaires (VéLIs) allant du vélo cargo à la petite voiturette motorisée en passant par les différentes combinaisons entre force musculaire et assistance électrique.<ref>Voir présentation des VéLIs à la page [[Efficacité énergétique sans conversion]]</ref> | |||
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Version actuelle datée du 27 septembre 2025 à 21:59
TT standard
Un outil conçu pour être appropriable reste compréhensible, réparable, modifiable par son utilisateur, ou par une personne proche.
Une machine ouverte laisse une part de liberté sur son usage et son éventuel détournement.
Extension mobilité du quotidien
Que ce soit pour le train ou la voiture, le développement de véhicules toujours plus rapides impose des systèmes de sécurité toujours plus complexes. Accepter de réduire la vitesse et de les débarrasser de ses gadgets et de ses systèmes sophistiqués permettrait de les simplifier.[1] Une plus grande simplicité garantit également la possibilité une réparabilité auprès d’un réseau d'ateliers de proximité, quel que soit le moyen de transport (vélo, voiture).
Pour approfondir
Risque d'exclusion
La technologisation croissante des véhicules peut exclure les garagistes et réparateurs de proximité du réseau d’entretien car n’ayant pas les moyens d’acquérir des équipements onéreux et de s’y former (cas, par exemple, des véhicules électriques).
Notion de convivialité
Pour Ivan Illich, dans le ville conviviale, les outils, les institutions et les lieux sont adaptés à l’action individuelle et collective en tenant compte du faite que « la productivité se conjugue en termes d’avoir, la convivialité en termes d’être ».[2] Elle peut consister à rapprocher la technique des utilisateurs, par un réseaux d’ateliers de proximité et de makers. Le développement d’ateliers de réparation de vélo est une des préconisations du Shift Project[3]. L’initiative chemins de fer peut illustrer cette démarche.
De petits véhicules simples et accessibles
Réconcilier les classes populaires avec la transition écologique passerait par parvenir à construire (GERPISA) un petit véhicule électrique simple et financièrement accessible à tout le monde, vendu entre 10 et 15 000 €, et construit en France.[4] Quoiqu’incluant de plus en plus des briques techniques perfectionnées[5], le vélo est le véhicule simple et réparable par excellence. Afin de s’adapter à des nouveaux usages, apparaissent des véhicules intermédiaires (VéLIs) allant du vélo cargo à la petite voiturette motorisée en passant par les différentes combinaisons entre force musculaire et assistance électrique.[6]
Icones
https://thenounproject.com/icon/simplify-614303/
Ressources
Gilbert Simondon sur les objets techniques "ouverts" et "fermés" (1967) https://www.youtube.com/watch?v=ScotWBb6ROo
Cours d'introduction à Simondon : https://pedagogie.ac-toulouse.fr/philosophie/system/files/2021-06/SIMONDON_Pre%CC%81sentation.pdf
A lire : https://iphilo.fr/2014/09/12/simondon-et-les-enjeux-de-notre-temps/
Ex. : L'atelier paysan propose aux paysans de construire eux-même leur matériel agricole à partir de plans partagés librement
Voir aussi
Solutions fondées sur la nature
- ↑ Philippe Bihouix, l’âge des low techs
- ↑ La convivialité, 1973, éditions du Seuil
- ↑ Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité
- ↑ Légère et abordable : les clés d’une voiture électrique à succès par le GERPISA
- ↑ Eclairages LED sur batterie ou dérailleurs à la mécanique de précision
- ↑ Voir présentation des VéLIs à la page Efficacité énergétique sans conversion