Économie de la fonctionnalité

TT standard

Les services à la demande de la pseudo économie collaborative relèvent d'une centralisation des acteurs à tendances monopolistiques.

En libérant des contraintes contractuelles, l'économie de plateforme déconnecte les utilisateurs des impacts sociaux et des coûts réel de leurs consommations tout en facilitant la captation des données des clients et des travailleurs.

Extension mobilité du quotidien

En substituant la vente d’un bien (le véhicule) par un service (le déplacement), l’économie de la fonctionnalité vise, par la mutualisation des biens, à réduire l’empreinte matière (consommation des ressources) et à limiter la congestion automobile. La mobilité est concernée par des services de vélos ou trottinettes en libre service ou d’autopartage.

Le système, levier de la transformation écologique, a cependant ses limites :

• il peut paraître déresponsabilisant, menant à des dégradations accélérées ;
• il contraint à la médiation numérique (applications de réservation, de géolocalisation et de paiement) sans nécessairement une grande transparence sur l’utilisation des données récoltées ;
• il peut avoir des conséquences sociales, notamment par du tâcheronnage des opérations de maintenance ;
• une concentration aux mains de quelques acteurs compte tenu des coûts d’entrée ;
• la décroissance des facteurs matériels - éminemment souhaitable - n'est pas compensée par une reconsidération du contenu de la croissance ;
• la prise en charge des déficits d’exploitation par l’impôt dans certains cas limit (ex Vélib’ à Paris).

Pour approfondir

Leasing

Entre la propriété et le service de mise à disposition des biens, le secteur automobile propose une formule intermédiaire qu’est le location de longue durée (ou leasing). Une voiture est mise à disposition de l’utilisateur en contrepartie d’un loyer. Le propriétaire du véhicule reste le financeur. L’opération est lucrative pour les constructeurs avec des marges supérieures à une vente au comptant et ce mode de financement accompagne une montée en gamme (SUVisation) du parc automobile et l'aliénation des clients au système.

Citations

"Ces espaces ne changent pas le monde. Ils ne font qu’aller dans le sens de l’uberisation et de la numérisation de la société, ce qui correspond tout à fait à la mutation en cours du capitalisme, indispensable à sa survie, vers le « Green » et le « collaboratif ». Pour masquer la violence des rapports sociaux qu’elle véhicule, la start-up nation a besoin de s’enrober d’un vernis cool, d’un vocabulaire, d’une culture qu’elle emprunte à droite et à gauche. Or nous ne sommes pas disposés à servir de réservoir d’éléments de langage pour cela."

"En « désinternalisant » et en recombinant les phases de production, la logique de plateforme favorise donc depuis plus d’une décennie l’augmentation des agents productifs tout en parcellisant leurs tâches, qui n’ont dès lors de valeur qu’une fois agrégées."

Voir aussi

• Plateformisation
• Économie de fonctionnalité sur wikipedia
• L’économie de la fonctionnalité expliquée sur le site du ministère de la transition écologique ou encore par l’ADEME