Discussion:Extension mobilité du quotidien

Technologies vertes

Objectif : démythifier les technologies dites vertes et propres (p. ex la voiture électrique). Elles sont (plus) vertes sur la seule approche "carbone" et réchauffement climatique et semblent incompatibles avec une approche plus globale basée sur les limites planétaires et la disponibilité des ressources. Par exemple, remplacer le parc actuel de voitures thermiques par des voitures électriques (même de taille modeste) se heurte, entre autres, à la disponibilité du cuivre. (à documenter)

Cela doit permettre d'enchaîner vers les notions de sobriété et de frugalité.

Emissions de CO2, pollutions

Les transports représentent ~30% des émissions de CO2 de la France. Il s'agit donc d'un levier important dans une trajectoire bas-carbone. Une grande part des ces émissions proviennent de la mobilité quotidienne (chiffre précis à citer). Par ailleurs, de nombreux déplacements en voiture (en nombre) sont de quelques kilomètres à peine et parfaitement substituables par des mobilités actives (marche, vélo).

Avec le chauffage, les transports sont responsables de la mauvaise qualité de l'air des métropoles. La pollution de l'air cause 40 000 décès prématurés par an en France. Les zones à faibles émissions visent prioritairement à répondre à cet enjeu de santé publique.

Economies d'énergie

Les rendements des moteurs se sont améliorés (consommation énergétique, émissions de polluants), mais la consommation moyenne des véhicules stagnent en raison d'une prise de poids (en trente ans le poids moyen est passé de 900 kg à 1300 kg.

L'effet rebond de la SUVisation du parc entraîne un renoncement à une diminution de 20% des émissions de CO2. (chiffre entendu sur Radio France - ref à retrouver)

Questionner ses besoins

Quelle taille de véhicule pour les besoins quotidiens ? Quels sont les déplacement inutiles ? Par exemple :

• faire 50km en voiture pour aller en forêt alors que la "forêt d'à côté" est à 10 minutes en vélo
• prendre la voiture pour aller dans des centres commerciaux de périphéries alors que les produits sont majoritairement disponibles dans les commerces de proximité