« Optimisation industrielle et économies d'énergie » : différence entre les versions
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Le souci d’optimisation vise à limiter l’utilisation de ressources lors de la production des biens et réduire la consommation à l’usage.<br> | |||
Mais, il y a toujours plus de voitures, de plus en plus lourdes parcourant de plus grandes distances. Résultat : la consommation ne baisse pas. C’est l’effet rebond. Même les vélos ou trottinettes électriques prennent de l’embonpoint au prix de batteries plus performantes.<br> | |||
La SUVisation du parc entraîne un renoncement à une diminution de 20% des émissions de CO2<ref>Etude du WWF, [https://www.wwf.fr/sengager-ensemble/relayer-campagnes/stop-suv SUV : à contresens de l'histoire]</ref>. | |||
==Pour approfondir== | |||
Le poids moyen des voitures est passé de 900 à 1300 kg en trente ans.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 The conversation]</ref><ref>La course au poids semble même s'accélérer selon [https://www.caradisiac.com/les-voitures-neuves-se-sont-alourdies-de-400-kg-en-sept-ans-209737.htm cet article de Caradisiac ]</ref>. | |||
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Version actuelle datée du 22 décembre 2025 à 19:18
Jouabilité
| Lot | Noire - Problème | Orange - Soutenabilité faible | Verte - Soutenabilité forte |
|---|---|---|---|
| A - Une consommation sans limite | 1- Épuisement des ressources | Optimisation industrielle et économies d'énergie | Matériaux naturels et bruts, |
TT standard
L'optimisation de l'utilisation de l'énergie et des matériaux est-elle à l'échelle des enjeux ?
Souvent, un effet rebond annule les gains d’une meilleure efficacité par un élargissement de la consommation rendue plus accessible.
Effet rebond : souvent l’optimisation induit une baisse de prix, encourageant une plus large consommation.
Extension mobilité du quotidien
Le souci d’optimisation vise à limiter l’utilisation de ressources lors de la production des biens et réduire la consommation à l’usage.
Mais, il y a toujours plus de voitures, de plus en plus lourdes parcourant de plus grandes distances. Résultat : la consommation ne baisse pas. C’est l’effet rebond. Même les vélos ou trottinettes électriques prennent de l’embonpoint au prix de batteries plus performantes.
La SUVisation du parc entraîne un renoncement à une diminution de 20% des émissions de CO2[1].
Pour approfondir
Le poids moyen des voitures est passé de 900 à 1300 kg en trente ans.[2][3].
Ressources
Effet rebond
- Infographie sur l'effet rebond [1]
- L’effet rebond : la face cachée du bilan environnemental des technologies numériques par la commission de l'éthique en science et en technologie du Québec
Numérique
Industrie minière
Leviers d’optimisation dans l’industrie minière[4]
- recherche géologique pour se concentrer sur les filons les plus riches et moins excaver ;
- valorisation des stériles miniers (roches excavées après retrait du minerai cible) notamment en extrayant d’autres minerais secondaires ;
- pendant le processus de raffinage : réduire l’utilisation de l’eau (éventuellement par recyclage) et limiter l’utilisation de produits agressifs par de nouvelles techniques de séparation des produits ;
- process plus performants de fabrication des minerais et des composants pour une moindre consommation matière et énergétique
- techniques de recyclage plus performantes
Automobile
Le contre-pied à l'effet rebond est donné par Citroën au travers du concept car Oli (2022), un véhicule frugal et économe en ressources[5]
Références
- ↑ Etude du WWF, SUV : à contresens de l'histoire
- ↑ The conversation
- ↑ La course au poids semble même s'accélérer selon cet article de Caradisiac
- ↑ Selon le documentaire de Lucas Gries, Allemagne, Le lithium en Europe, vers une exploitation durable ? diffusé sur Arte à l’été 2025
- ↑ Vidéo de présentation de la Citroën OLI