« Épuisement des ressources » : différence entre les versions

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'''Empreinte matières d’une voiture'''<br>
'''Empreinte matières d’une voiture'''<br>
L’empreinte matière d’un véhicule thermique est de dix fois son poids. Ainsi pour fabriquer un petit véhicule Citroën C1, qui pèse 1151kg<ref>données constructeur – millésime 2025</ref>, il faut plus de 11 t de matériaux. Son équivalent électrique pèse 1338 kg, son empreinte matière est de vingt fois son poids, soit de près de 27 t.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 Voir aussi dans The conversation]</ref><br>
L’empreinte matière d’un véhicule thermique est de dix fois son poids<ref>[https://cestvraica.com/debunk/1325919235922202654 Empreinte matière des voitures]</ref>. Ainsi pour fabriquer un petit véhicule Citroën C1, qui pèse 1151kg<ref>données constructeur – millésime 2025</ref>, il faut plus de 11 t de matériaux. Son équivalent électrique pèse 1338 kg, son empreinte matière est de vingt fois son poids, soit de près de 27 t.<ref>[https://theconversation.com/stationnement-des-suv-nos-voitures-sont-elles-devenues-obeses-222547 Voir aussi dans The conversation]</ref><br>
Le poids moyen transporté par un véhicule particulier est de l’ordre de 110 kg, soit 1 % de son empreinte matière (pour un petit véhicule thermique) ou encore 10 % de sa masse à vide La voiture se transporte essentiellement elle-même… Le rapport est inverse pour un vélo. Il permet de transporter plusieurs fois son poids (entre quatre et dix fois).<ref>Un vélo (musculaire) pèse entre 10 et 15 kg pour une empreinte matière d’une vingtaine de kilos. Le cycliste moyen entre 60 et 90 kg</ref><br>
Le poids moyen transporté par un véhicule particulier est de l’ordre de 110 kg, soit 1 % de son empreinte matière (pour un petit véhicule thermique) ou encore 10 % de sa masse à vide La voiture se transporte essentiellement elle-même… Le rapport est inverse pour un vélo. Il permet de transporter plusieurs fois son poids (entre quatre et dix fois).<ref>Un vélo (musculaire) pèse entre 10 et 15 kg pour une empreinte matière d’une vingtaine de kilos. Le cycliste moyen entre 60 et 90 kg</ref><br>
La production d’une voiture émet entre 5 et 13 t (ou plus) de CO2 selon le modèle.<ref>[https://www.liberation.fr/environnement/entre-le-velo-et-la-voiture-une-difference-stratospherique-demissions-de-co2-20211008_WAZ5WETJ7RGFVPLAKGNTCGCNXQ/ Impact d'émission comparé dans Libération]</ref><br>
La production d’une voiture émet entre 5 et 13 t (ou plus) de CO2 selon le modèle.<ref>[https://www.liberation.fr/environnement/entre-le-velo-et-la-voiture-une-difference-stratospherique-demissions-de-co2-20211008_WAZ5WETJ7RGFVPLAKGNTCGCNXQ/ Impact d'émission comparé dans Libération]</ref><br>
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* aérosols atmosphériques par la pollution de l’air aux particules fines
* aérosols atmosphériques par la pollution de l’air aux particules fines
* pollution chimique lors de la fabrication, de l’usage (dispersion d’éléments issus de l’abrasion – pneus, freins), des matériaux utilisés (peintures)
* pollution chimique lors de la fabrication, de l’usage (dispersion d’éléments issus de l’abrasion – pneus, freins), des matériaux utilisés (peintures)
=Extension énergie=
==Premières réflexion==
80% de l'énergie primaire utilisée actuellement dans le monde est de l'énergie fossile. Bien que le pic pétrolier soit dépassé depuis une dizaine d'années (selon Jancovici), les ressources en énergies fossiles connues et exploitables avec les techniques actuelles sont encore confortables. Il en est de même pour l'uranium. Rien n'indique un épuisement à proprement parler. ///Trouver les sources///
En revanche, l'utilisation intensive des énergies fossiles épuise le budget carbone disponible pour maintenir le réchauffement climatique à un niveau évitant un saut dans l'inconnu.


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Version actuelle datée du 22 décembre 2025 à 19:17


Jouabilité

Lot Noire - Problème Orange - Soutenabilité faible Verte - Soutenabilité forte
A - Une consommation sans limite 1- Épuisement des ressources Optimisation industrielle et économies d'énergie Matériaux naturels et bruts,

Efficacité énergétique sans conversion

TT standard

Garzweiler Tagebau-1240.jpg

La multiplication et la complexification des produits industriels accroît en quantité et en diversité la dépendance aux ressources.

Outre les énergies fossiles, le système extractiviste épuise de nombreux autres gisements dont le sable et certains métaux critiques.

Extension mobilité du quotidien

La fabrication d'une voiture nécessite l'emploi de nombreux matériaux (métaux et minerais divers, matériaux issus de la pétrochimie, caoutchouc, verre...) obtenus par des opérations d'extraction, de raffinage et de transformation consommatrices d'énergie et d'eau.
Les transports ont besoin d'infrastructures (routes, voies ferrées...) qui mobilisent également quantité de ressources (sable, roches, bitumes, bois, terrains d'emprise...).
Mais les stocks de ressources sont limités et leur exploitation émet des gaz à effet de serre...

Pour approfondir

Familles de matériaux entrant dans la fabrication d’une voiture[1]

  • Métaux ferreux : 70 %
  • Plastiques : 10 %
  • Métaux non ferreux : 4 %
  • Verre : 3 %
  • Pneus : 3 %
  • Textiles : 2 %
  • Batterie : 1 %
  • Faisceaux électriques : 1 %
  • Pot catalytique  : 1 %
  • Autres : 5 %

Un véhicule thermique contient environ 5 kg de terres rares et de 9 à 11kg pour un véhicule électrique ou hybride. A cela, s’ajoutent les carburants et lubrifiants, issus de produits pétroliers, lors de l’usage.

Empreinte matières d’une voiture
L’empreinte matière d’un véhicule thermique est de dix fois son poids[2]. Ainsi pour fabriquer un petit véhicule Citroën C1, qui pèse 1151kg[3], il faut plus de 11 t de matériaux. Son équivalent électrique pèse 1338 kg, son empreinte matière est de vingt fois son poids, soit de près de 27 t.[4]
Le poids moyen transporté par un véhicule particulier est de l’ordre de 110 kg, soit 1 % de son empreinte matière (pour un petit véhicule thermique) ou encore 10 % de sa masse à vide La voiture se transporte essentiellement elle-même… Le rapport est inverse pour un vélo. Il permet de transporter plusieurs fois son poids (entre quatre et dix fois).[5]
La production d’une voiture émet entre 5 et 13 t (ou plus) de CO2 selon le modèle.[6]
En 2024, 1,7 millions de voiture neuves ont été immatriculées en France[7], dont un quart de véhicules électriques ou hybrides.[8] L’empreinte matière est donc de l’ordre de trente milliards de tonnes, soit l’équivalent de la masse de trente millions de tour Eiffel.
C’est pourquoi, pour préserver les ressources de la planète, il sera indispensable de privilégier à l’avenir les véhicules électriques les plus légers possibles, notamment les LEV (light electric vehicles), appelés aussi en France les « véhicules intermédiaires », promus, par ailleurs par l’ADEME et par certaines associations[9].

Transports et limites planétaires
Les principaux modes de transport ont un effet plus ou moins important sur sept des neuf limites planétaires, dont six ont d’ores et déjà été dépassées :

  • changement climatique par effet direct de l’émission de GES tout au long du cycle de vie
  • érosion de la biodiversité directe par la fragmentation des territoires (voies de communication) et indirecte du fait du changement d’affectation des sols
  • changement d’affectation des sols dû aux infrastructures (voies, gares, parkings…) mais également aux constructions d’usines, des mines et puits de forage, etc.
  • ressources en eau douce du fait des procédés de fabrication et de décyclage
  • acidification des océans du fait de l’émission de CO2 dans l’atmosphère
  • aérosols atmosphériques par la pollution de l’air aux particules fines
  • pollution chimique lors de la fabrication, de l’usage (dispersion d’éléments issus de l’abrasion – pneus, freins), des matériaux utilisés (peintures)

Extension énergie

Premières réflexion

80% de l'énergie primaire utilisée actuellement dans le monde est de l'énergie fossile. Bien que le pic pétrolier soit dépassé depuis une dizaine d'années (selon Jancovici), les ressources en énergies fossiles connues et exploitables avec les techniques actuelles sont encore confortables. Il en est de même pour l'uranium. Rien n'indique un épuisement à proprement parler. ///Trouver les sources///

En revanche, l'utilisation intensive des énergies fossiles épuise le budget carbone disponible pour maintenir le réchauffement climatique à un niveau évitant un saut dans l'inconnu.

Icones

https://thenounproject.com/icon/digging-2176420/

https://thenounproject.com/icon/digging-6096962/

Références

« On veut sauver la planète sans parler des peuples qui l’habitent. On vante le nucléaire sans évoquer l’uranium, les voitures électriques sans dire d’où viennent les métaux. »[10]

Biocubes, une histoire visuelle du vivant et des constructions[11]

J.M. Jancovici : “L'Europe est en décroissance énergétique”[12]

Trois articles sur l'impact écologique des voitures[13][14][15]

Notes

  1. ↑ Infographie sur la composition d'une voiture
  2. ↑ Empreinte matière des voitures
  3. ↑ données constructeur – millésime 2025
  4. ↑ Voir aussi dans The conversation
  5. ↑ Un vélo (musculaire) pèse entre 10 et 15 kg pour une empreinte matière d’une vingtaine de kilos. Le cycliste moyen entre 60 et 90 kg
  6. ↑ Impact d'émission comparé dans Libération
  7. ↑ Ministère du développement durable
  8. ↑ Le parc de voitures électriques en France en 3 grandes données
  9. ↑ Liste des Vélis sur le site de l'ADEME
  10. ↑ Reporterre, https://reporterre.net/Terres-detruites-sang-verse-cet-exile-denonce-les-ravages-de-l-extractivisme-au-Congo
  11. ↑ https://biomass.pages.dev/
  12. ↑ Article das Socialter
  13. ↑ sur Econologie.com
  14. ↑ Sur mr-key.com]
  15. ↑ Sur ecoconduite.org
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