« Matériaux naturels et bruts » : différence entre les versions
Aller à la navigation
Aller à la recherche
Aucun résumé des modifications |
(Jouabilité) |
||
| (7 versions intermédiaires par 2 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
[[Category:TT]][[Category:TT_Carte]][[Category:TT_Verte]][[Category:TT_A1]][[Category:TT Mobilité]] | |||
=Jouabilité= | |||
{| class="wikitable" | |||
! Lot | |||
! Noire - Problème | |||
! Orange - Soutenabilité faible | |||
! Verte - Soutenabilité forte | |||
|- | |||
|A - Une consommation sans limite | |||
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: black" | 1- [[Épuisement des ressources]] | |||
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: orange"| [[Optimisation industrielle et économies d'énergie]] | |||
| style="border-style: solid; border-width: 4px; border-color: green" | [[Matériaux naturels et bruts]], | |||
[[Efficacité énergétique sans conversion]] | |||
|} | |||
=TT originale= | |||
Seuls les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) n'encouragent pas l'extractivisme industriel. | Seuls les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) n'encouragent pas l'extractivisme industriel. | ||
| Ligne 7 : | Ligne 21 : | ||
Chanvre pour la construction ou le textile, paille pour l’isolation, terre pour les briques, bois d’essences locales, autant de matières disponibles pour éviter une dépendance aux usines, des déchets délicats à traiter et une lourde empreinte sur l'écosystème. | Chanvre pour la construction ou le textile, paille pour l’isolation, terre pour les briques, bois d’essences locales, autant de matières disponibles pour éviter une dépendance aux usines, des déchets délicats à traiter et une lourde empreinte sur l'écosystème. | ||
=Source= | ==Source== | ||
[[File:Toulouse - Briques foraines nues.jpg|100px]] | [[File:Toulouse - Briques foraines nues.jpg|100px]] | ||
| Ligne 13 : | Ligne 27 : | ||
[[File:Acacia heterophylla StackOfFirewood 1.JPG|100px]] | [[File:Acacia heterophylla StackOfFirewood 1.JPG|100px]] | ||
[[File:Mur en pierre Ksar Roudate.jpg|100px]] | [[File:Mur en pierre Ksar Roudate.jpg|100px]] | ||
=Extension mobilité du quotidien= | |||
Les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) évitent l'extractivisme industriel.<br> | |||
Un vélo peut, par exemple, avoir un cadre en bambou ou une selle en cuir végétal ou en liège.<br> | |||
L’industrie automobile s’y intéresse elle aussi : lin, chanvre, [https://fr.wikipedia.org/wiki/Kénaf| kénaf], jute, carton<ref>https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque</ref> ou encore composites à base d’amidon ou de cellulose. Des constructeurs majeurs sont déjà passés à la pratique. | |||
==Illustrations== | |||
[[File:Hibiscus_cannabinus0.jpg|100px|Kénaf|]] | |||
[[File:LinenMechanicalHarvesting-Summer2009-Belgium.JPG|100px|Lin]] | |||
[[File:Hennepvezel_Cannabis_sativa_fibre.jpg|150px|Chanvre]] | |||
[[File:Jute_under_Sun.jpg|150px|Jute]] | |||
==Pour approfondir== | |||
* Un cadre de vélo peut être composé en partie de bambou<ref>Voir cet article sur [https://fr.wikipedia.org/wiki/Vélo_en_bambou Wikipedia]</ref> | |||
* Les selles de vélo peuvent être fabriqués avec des matériaux bio-sourcés (mais pas nécessairement bruts)<ref>[https://infosportive.fr/les-selles-de-velo-ecologiques-un-choix-durable.php Article sur les selles de vélos écologiques]</ref> | |||
* Dans l’industrie automobile, certains matériaux biosourcés font l’objet de recherche ou de premières expérimentations : le concept car Oli de Citroën qui intègre du carton dans la carrosserie<ref>[https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque Communiqué de presse de Stellantis]</ref>; les constructeurs Ford, Mercedes ou Toyota utilisent des fibres végétales pour les éléments intérieurs.<ref>[https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/ L’essor des matériaux bio-sourcés dans l’industrie automobile]</ref> Cela reste toutefois des matériaux composites qui peuvent rencontrer les mêmes difficultés de traitement en fin de vie que les composites issus de la pétrochimie. | |||
* Le défi de taille est de répondre aux exigences du secteur, notamment la stabilité thermique et la résistance à l’eau, propriétés éloignées de la biodégradabilité<ref>https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/</ref>. | |||
* Michelin commercialise des pneus composé en partie de caoutchouc issu de bioéthanol.<ref>[https://infos.ademe.fr/industrie-production-durable/2024/demain-des-pneus-100-biosources-ou-recycles/ ADEME : Demain des pneus 100% biosourcés]</ref> | |||
=Voir aussi= | =Voir aussi= | ||
| Ligne 19 : | Ligne 52 : | ||
[[Solutions fondées sur la nature]] | [[Solutions fondées sur la nature]] | ||
=Références= | |||
Version actuelle datée du 22 décembre 2025 à 19:19
Jouabilité
| Lot | Noire - Problème | Orange - Soutenabilité faible | Verte - Soutenabilité forte |
|---|---|---|---|
| A - Une consommation sans limite | 1- Épuisement des ressources | Optimisation industrielle et économies d'énergie | Matériaux naturels et bruts, |
TT originale
Seuls les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) n'encouragent pas l'extractivisme industriel.
Chanvre pour la construction ou le textile, paille pour l’isolation, terre pour les briques, bois d’essences locales, autant de matières disponibles pour éviter une dépendance aux usines, des déchets délicats à traiter et une lourde empreinte sur l'écosystème.
Source
Extension mobilité du quotidien
Les matériaux simples biosourcés (provenant du vivant) ou géosourcés (terre ou pierre) évitent l'extractivisme industriel.
Un vélo peut, par exemple, avoir un cadre en bambou ou une selle en cuir végétal ou en liège.
L’industrie automobile s’y intéresse elle aussi : lin, chanvre, kénaf, jute, carton[1] ou encore composites à base d’amidon ou de cellulose. Des constructeurs majeurs sont déjà passés à la pratique.
Illustrations
Pour approfondir
- Un cadre de vélo peut être composé en partie de bambou[2]
- Les selles de vélo peuvent être fabriqués avec des matériaux bio-sourcés (mais pas nécessairement bruts)[3]
- Dans l’industrie automobile, certains matériaux biosourcés font l’objet de recherche ou de premières expérimentations : le concept car Oli de Citroën qui intègre du carton dans la carrosserie[4]; les constructeurs Ford, Mercedes ou Toyota utilisent des fibres végétales pour les éléments intérieurs.[5] Cela reste toutefois des matériaux composites qui peuvent rencontrer les mêmes difficultés de traitement en fin de vie que les composites issus de la pétrochimie.
- Le défi de taille est de répondre aux exigences du secteur, notamment la stabilité thermique et la résistance à l’eau, propriétés éloignées de la biodégradabilité[6].
- Michelin commercialise des pneus composé en partie de caoutchouc issu de bioéthanol.[7]
Voir aussi
Matériaux de construction biosourcés et géosourcés
Solutions fondées sur la nature
Références
- ↑ https://www.media.stellantis.com/fr-fr/citroen/press/citroen-oli-all-e-une-approche-radicale-responsable-et-optimiste-qui-engage-une-demarche-audacieuse-pour-l-avenir-de-la-marque
- ↑ Voir cet article sur Wikipedia
- ↑ Article sur les selles de vélos écologiques
- ↑ Communiqué de presse de Stellantis
- ↑ L’essor des matériaux bio-sourcés dans l’industrie automobile
- ↑ https://www.easy-mobilite.fr/lessor-des-materiaux-bio-sources-dans-lindustrie-automobile-vers-une-mobilite-plus-verte/
- ↑ ADEME : Demain des pneus 100% biosourcés