Extension mobilité du quotidien

Contexte

Un Français qui fait son bilan carbone se rend rapidement compte que celui-ci est majoritairement conditionné par trois paramètres : le logement, l'alimentation et les transports. La mobilité est, en fait, le premier secteur d'émission de GES en France et les déplacements automobiles quotidiens y sont hégémoniques.

Au-delà de ce seul aspect carbone, les transports ont un impact significatif sur sept des neufs limites planétaires (climat, affection des terres, acidification des océans, biodiversité, disponibilité en eau douce - cycle de l'eau, pollution plastique - nouvelles entités, pollution de l'air - aérosols). Pourtant, c'est le secteur qui enregistre les progrès les plus timides, notamment pour des raisons culturelles profondes.

L'extension mobilité de la toile des techs a pour but de poser un regard technocritique, mais non technophobe, sur la mobilité du quotidien, donc principalement sur la "bagnole", prétendument aimée par les Français , et d'esquisser des pistes émancipatrices et soutenables.

Carte zéro : introduction au jeu

Les transports représentent environ 30% des émissions de CO2 de la France. Le secteur est également en partie responsable de la dégradation de la qualité de l’air qui cause 40 000 décès prématurés par an en France. La part des déplacements de moins de 100 km est prépondérante, elle représente 98,5 % des déplacements, 53 % des kilomètres parcourus et 63 % des émissions de GES.
La mobilité du quotidien représente donc un enjeu écologique, sanitaire mais également économique significatif. Comment les low-techs peuvent-elles contribuer à relever les défis ?

Pour approfondir

Eléments de contexte sur les déplacements quotidiens

A l’échelle nationale, la mobilité quotidienne est fortement dépendante de l’usage de la voiture.
En 25 ans, le nombre de déplacements réalisés quotidiennement par les Français est resté relativement stable, et le temps passé dans les transports également. En revanche, la distance parcourue quotidiennement a augmenté, passant de 17,4 km en 1982 à 25,2 km en 2008. Cette évolution est allée de pair avec une augmentation de la vitesse moyenne de déplacement, qui est passée de 19 km/h à 26,5 km/h sur la même période.
En 2008, la voiture était utilisée pour 65 % des déplacements quotidiens, et représentait 83 % des distances parcourues quotidiennement. Ces chiffres sont en augmentation par rapport à 1994 : la voiture représentait alors 63 % des déplacements et 82 % des kilomètres parcourus.
Le parc français compte 32 millions de voitures. Leur utilisation quotidienne, en majorité sans passager (autosolisme) sur des distances qui tendent à s’allonger, contribue à l’impact majeur de la mobilité quotidienne sur le changement climatique. Mille milliards de kilomètres sont parcourus chaque année pour les transports de personne, dont 82 % sont réalisés en voiture.

Objectifs climatiques

Avec sa stratégie nationale bas carbone (SNBC), le Gouvernement vise une réduction des émissions de GES de 28 % en 2030 par rapport à 2015, avec pour objectif une « décarbonation complète des transports terrestres » et « une transformation complète du parc de véhicules ».

Enjeu sanitaire

La mauvaise qualité de l’air est notamment due au transport automobile en France qui rejette du dioxyde d’azote (NOx) et des particules fines. Le problème sanitaire se double d’un problème social car les classes populaires sont les plus touchées.
Les zones a faible émission devaient apporter une réponse à ce problème. Contrairement à une idée tenace, ces dispositifs ne sont pas à l’initiative des maires, notamment écolos, mais ont été imposés par la loi sur injonction de l’Union européenne.

Données générales sur les transports

Pour des données plus fines, on peut se référer aux statistiques du ministère du développement durable

Articulation des branches

Lot	Branche	Noire - Problème	Orange - Soutenabilité faible	Verte - Soutenabilité forte
A - Une consommation sans limite	A.1	Épuisement des ressources	Optimisation industrielle et économies d'énergie	Efficacité énergétique sans conversion, Matériaux naturels et bruts
	A.2	Une production mondialisée	Réindustrialisation	Innovation frugale
B - Des outils complexes et fragiles	B.3	Complexification et dépendance aux machines	Transition énergétique	Simple, réparable
	B.4	Obsolescence généralisée	Recyclage	Modulaire, durable
C - Une humanité conditionnée	C.5	Digitalisation, Monopole radical	Économie de la fonctionnalité	Réappropriation, prise en main
	C.6	Quantification du monde	Redéfinition des indicateurs	Changer de regard

Gameplay

Easter eggs

Chaque lot de cartes comprend un clin d'oeil (voir rubrique private joke). Au joueur d'essayer de la trouver.

• lot A : le char à voile ;
• lot B : la voiture cubaine des années 50 en état de marche (carte verte) fait écho aux voitures des années 70 à la casse (carte noire) ;
• lot C : la carte Changer de regard rompt avec l'orientation des autres cartes.

Un véhicule low-tech ?

Les joueurs peuvent réfléchir à ce que serait un mode de déplacement low-tech sur la base des concepts de la toile.
Pour se faire, ils peuvent s'aider des jetons véhicules et les placer dans des positions relatives sur les six branches de la toile.

Questionner ses besoins

Pyramide inversée de la mobilité, proposée par le projet européen Share North

Une carte d'envoi est proposée pour pousser la réflexion plus avant et inviter à l'action :

En réaction à la démesure (plus rapide, plus loin, plus sophistiqué) qui n’est plus soutenable, devraient s’imposer la sobriété (consommer moins pour faire la même chose) et la frugalité (jouir de ce que l’on a, chercher la simplicité, partager, ralentir).

Déclinée à la mobilité du quotidien, la sobriété vise à privilégier les voitures légères ou adopter l’écoconduite quand la frugalité inciterait à prolonger la durée de vie des véhicules, se déplacer à vélo ou à pied, limiter les distances.

On en vient immanquablement à questionner ses besoins et la façon d’y répondre...

Les participants peuvent réfléchir à trois déplacements habituels (professionnel, vie quotidienne, loisirs) et les challengers en deux temps :

• dans un monde idéal (l'objectif vers lequel tendre) :
  • comment changer mon comportement ? (méthode BISOU, identification des solutions existantes sur le territoire) - action immédiate ou à court terme
  • quel serait le véhicule le plus adapté pour répondre au besoin ? - action à moyen terme
  • comment devrait changer mon environnement ? - action de long terme
• identifier les points de blocage :
  • psychologique : inverser la raison pour ne pas faire en une opportunité pour faire. Ex : "je ne prends pas le vélo car il pourrait pleuvoir" devient "je prends le vélo quand il fait beau"
  • économique : identifier les avantages de chaque mode de déplacement en opposition au coût réel de la voiture
  • infrastructure : par exemple, pas de piste cyclable